када забирал из транспортной там был вес указан на сотку больше чем везде указывается (правда на палете исчо 246 раздатка лежала)
Вид для печати
када забирал из транспортной там был вес указан на сотку больше чем везде указывается (правда на палете исчо 246 раздатка лежала)
он разве чугунный? просто 4 литра нереально тяжел, он весь из чугуна) и если лс тяжелее вэвосемь, интересно....
рессоры ставил новые год назад но буквально за пару месяцев
в указанных местах прогнулись
Вложение 36800
а вот информация производителя про эти рессоры
http://s55.radikal.ru/i149/1504/28/a29c860a46f1.jpg
http://s020.radikal.ru/i723/1504/ac/d420fc6c9610.jpg
http://jeeptoys.ru/catalog/!OME%20IN...MAY%202013.pdf
http://www.therangerstation.com/tech...springrate.htm
судя по всему придется на морду поставить такие же рессоры как щас сзади стоят
:bi:
Цитата:
Сообщение от Ckif
Добрый день!
По вашей просьбе пришел ответ из Австралии.
Ниже ответ от австралийцев на запрос клиента (на рус. и англ.).
CS036R – задние рессоры, обозначенные “R”. CS014F – передние рессоры, обозначенные “F”. Каждая из рессор была разработана и протестирована в соответствии с предназначением для передней и задней частей авто. Рессоры отличаются по форме и размерам, используются различные размеры втулок, в зависимости от предназначения рессоры отличаются по гибкости и зонам концентрации напряжения.
Существует дорогостоящий и длительный процесс конструирования листовых рессор, в ходе которого проводятся тщательные испытания, во внимание принимается проект в целом, расчеты, тестирования, разработка прототипа, производство, дистрибуция и хранение. Разумеется, если окажется что CS036R также подходит к передней части авто – нам не придётся проходить через трудности и нести доп. расходы на разработку отдельных листов пружин.
Верный способ увеличить несущую нагрузку передней части автомобиля клиента - использовать дополнительные листы с CS014F. Согласно таблице для CS014F нужен D23XL (что отличается от доп. листа, который будет использоваться с CS036R).
http://s56.radikal.ru/i151/1504/ee/d0fd8de1afd2t.jpg
CS036R
http://s020.radikal.ru/i702/1504/97/02b55dc3f308t.jpg
CS014F
http://s019.radikal.ru/i643/1504/8f/57e55b0afeff.png
Цитата:
The CS036R is a REAR leaf spring, as designated by the “R”. The CS014F is a FRONT leaf spring, as designated by the “F”. Each of these springs has been both designed and tested to suit the respective vehicle model front and rear. There are dimensional and curvature differences between them, they use different sized bushings, and have different stress concentration zones and flex properties, specifically suited for the application.
You could advise your customer that we have a rigorous design and test process for leaf springs which is both costly and time intensive, when all the design, calculations, testing, prototyping, production, distribution and stock holding are taken into account. Of course if the CS036R suited the front of the vehicle as well - then we would not go through the trouble and expense of developing a separate leaf spring.
The correct method to increase load carrying at the front of the customer’s vehicle is to use Extra Leafs within the CS014F. I have also attached the table out of the OME guide to show that the CS014F requires the D23XL (a different extra leaf to that which would be used with the CS036R.)
I hope that this clears up any confusion on the customer’s side.
Американцы в круг ставят CS036R, говорят, по факту разница всего лишь в высоте лифта.
тоже читал об этом
но производитель не признается))
Ну это адекватная позиция производителя!Цитата:
Сообщение от Ckif
Я какой-то магазин тоже озадачивал этим вопросом. Написали, мол, рейтинг нагрузок одинаковый, разница в высоте. Хотел просто этим летом такие рессоры ставить. Как они, кстати, такие же дубовые или действительно "Ride like a dream"?
машина в мегаватте строится?)
Места для механического фена не нашлось?
Сколько примерно от головок/клапанных крышек до фаервола? Почему больше назад не сместили?
А так. молодцы! Быстро!
А еще, если сохранилось фото опор мотора - было бы интересно посмотреть сравнить ваши, Фазеровода и мои.
помягче чем родные а так рессоры рессорамиЦитата:
Сообщение от Grater
- - - Updated - - -
агаЦитата:
Сообщение от TAKEZO
- - - Updated - - -
по расстоянию пока ничо сказать не могуЦитата:
Сообщение от avolkoff
сместили так чтоб задний новенький кардан (см подпись) не резать
ставили такие http://www.advanceadapters.com/produ...ine-mount-kit/
из книжки Jeep 4X4 Performance HandbookЦитата:
Сообщение от dined42
http://s019.radikal.ru/i602/1505/9e/748691c2ac2bt.jpg
родные полуоси держат:
AxleTorque=EngineTorque*FirstGear*LowRange*AxleRat io*FrictionCoefficient
145(AMC150)*3.92*2.72*4.1*0.85=5388 ft-lb
а для 4,0 литрового:
235(AMC242)*3.83*2.72*3.73*0.85=7762 ft-lb
с новыми агрегатами (lm7 и 4l60e) получается:
335(lm7)*3.06*2.72*4.10*0.85=9717 ft-lb
полуоси от Alloy (27 splines) держат:
Dana 30 +30%
Dana 35 +35%
з.ы. поправьте если где напутал
Проект поехал?
поехал
но пока до ума доводится уже в москве