Сообщение от
HASAN
Я,собственно,что хотел сказать,создавая тему - мне лично показалось,что мой мотор нужно разгонять. я никогда не ездил на американцах и мне сильно непривычна эта тупость,с которой мой машин едет (вернее "не едет")...я тут последние четыре года на траспортере-дизеле перемещаюсь,очень доволен плавностью его работы,хоть он и дохляк вообще - 1,7л. 57л.с. и лет ему дофига (91г.в.) вот это ЛИНЕЙНЫЙ двигатель! без рывков,как паровозик тянет ровно.
а тут не езда,а дерготня какая-то! на четвёртой при скорости 80 нажимаю педальку с целью совершить незамысловатый обгон,ан нет - хрен вам,ничего(!) не происхоит! как так?! не ускоряется вообще! при этом всё в порядке с мотором. вот сегодня купил топливный фильтр с регулятором давления,может поможет...
я не стремлюсь удивить мир сверхмощностью,мне бы чтоб ровно и уверенно ехал мой джип,сил 180-190 хватит. и денег это стоит не таких уж больших,поверьте. а вот радости приносит много!))) ведь родные двигатели и в самом деле архаичны,4 литра нормально жрёт бензин. да и 2,5 не отстаёт особо...так пусть уж при таком аппетите выдает бОльший КПД! не забывайте,что зажиганием рулить будет более совершенный мозг,который можно настраивать. повторюсь: при правильном расчете и грамотной инсталляции НЕ БУДЕТ УЩЕРБА РЕСУРСУ,это заблуждение! чем,по-вашему,отличается турбо-мотор от атмосферного? ну степенью сжатия,другим объёмом камер сгорания...поршни другие,я не говорю про навесное,это на ресурс не влияет. а турбина не питается бензином,почему должен увеличится расход? так ведь всё это при турбировании и так модифицируется! при чем не обязательно лезть глубоко - степень сжатия можно уменьшить за счёт металлических прокладок ГБЦ в некоторых случаях,не меняя поршни. поэтому я и спрашиваю про степень сжатия именно на восьмиклапанном 2,5 моторе. от этого зависит бюджет изменений.
Эдуард,всё в порядке,смайлы вижу,значение их понимаю)
- - - Updated - - -
и мне,естественно,надо знать как рэнг будет переваривать возросший момент и мощность? коробка там,мосты... вот в этом я не очень,ибо не погружался в джип-тему так глубоко))))
- - - Updated - - -
основная проблема при турбостроении - детонация. вот она и является гарантом низкого ресурса! просто надо всё точно расчитать и будет всем турборадость!))))