FAQ по бензиновому двигателю Pentastar Wrangler JK

[cyrill3]

Да в том-то и дело, инфа есть. В американской инструкции к пентастару сказано, что в два моста уходит около 3,65 литра. А у меня получилось что где-то 500 грамм в каждом из мостов потерялись
Просто если так у всех, то можно дать совет сразу 3 литра брать. Все равно останется.

А передний мост 30й или 44й? Судя по обьему слитого - 30й

[comandors]

А передний мост 30й или 44й? Судя по обьему слитого - 30й

Мосты 44-е оба.

[Roobicon]

Ну на 2.4 от мойки двигателя умирают ВВ провода. У меня умерали )
Вообще берете жижу для мойки специальную и ей все замечательно отмываете ))) Но смывать лучше из ведерка или шланга, не керхером )

Да ну нафик как провода от воды могут умереть они что из сахара сделаны? Могут контакты окислится! И кстати тогда нельзя по лужам ездить потому как вода под капот летит. Видимо у вас уже были гнилые провода и контакты а мойка лишь выявила косяк.
Вот что еще забыл добавить после мойки я двигатель сушу минут 15 на холостых

[MudryKot]

Никто не пользовался пеной для мойки двигателя? Думаю по аналогии с пеной для колес. Только непонятно куда грязь денется...

[Roobicon]

я мою обычной пеной керхер

[MudryKot]

я мою обычной пеной керхер

Не, пена из баллончика, как для очистки и защиты резины.

[Morituri]

Да ну нафик как провода от воды могут умереть они что из сахара сделаны? Могут контакты окислится! И кстати тогда нельзя по лужам ездить потому как вода под капот летит. Видимо у вас уже были гнилые провода и контакты а мойка лишь выявила косяк.
Вот что еще забыл добавить после мойки я двигатель сушу минут 15 на холостых

На 2.4 и от луж умирают. Там они какие-то совсем одноразовые. Гнилыми продаются ))))
Я к тому, что керхер действительно забивает воду всюду. Подкапотное не рассчитано на такие напоры воды.
А пара банок спреев для мытья двигателя и спокойное смывание водой без напора, легко и отмывают двигатель и предохраняют кошелек от ненужных трат.

- - - Updated - - -

Не, пена из баллончика, как для очистки и защиты резины.

Я пользовался, водой смывать надо и грязь стекает просто.

[geo]

Здравствуйте, хотелось бы уточнить, в 3,6 пентастаре цилиндры алюминиевые или чугунные? Спасибо.

[Totachulpy]

Здравствуйте, хотелось бы уточнить, в 3,6 пентастаре цилиндры алюминиевые или чугунные? Спасибо.

кругом один люминий
Chrysler-Pentastar-Components.jpg

[noa3]

Меж тем горячо любимый иными пентастар , совсем не американская звезда, а плод сотрудничества крайслера с даймлером. Т.е у мерседеса он M276 ,основное отличие которого от пентастара - непосредственный впрыск.

[Roobicon]

В джеке много чего от даймлера

[Totachulpy]

Меж тем горячо любимый иными пентастар , совсем не американская звезда, а плод сотрудничества крайслера с даймлером. Т.е у мерседеса он M276 ,основное которого от пентастара - непосредственный впрыск.

тут главное не увлекаться сравнениями, по факту окажется так же как каен и туарег, вроде машина одна, а по факту общие только колодки.

[noa3]

Увлекаться действительно не надо, однако если позволить себе вольность и посмотреть в каталог запасных частей ewanet (даймлер) и pais (крайслер) , а затем добавить, просто для сравнения, к ним wis и мануал по JK то будет заметно, что они писаны одной рукой. Как собственно и базис двигателя.

P.S а чем позвольте отличаются туарег, каен и ку7 - мне просто любопытно)))

[Totachulpy]

P.S а чем позвольте отличаются туарег, каен и ку7 - мне просто любопытно)))

понятия не имею =)) это художественная аллегория. правильней былоб найти что то типа "ниссан жук построенный на платформе ниссан енот" =))) но в голову на тот момент не пришло ничего похожего. и я не в курсе платформ ниссана если что.

[Андрюха_Жёлтый]

дим все эти допуски маркетинговый бред и дележка ранка сбыта!

ты не прав, производитель фуфло не рекомендует
эти допуски это определенное масло которое должно быть

как по температуре, минус, так и плюс (обычно это +40 или +100 градусов)
так и по структуре и составу

к примеру я пробовал залить в ТЖ самую крутую синтетику от мотуля, субаристы ездят на нем 8000 об/мин, и оно не расходуется, и все работает как часы
залил и не проехал 300км, как появились пропуски зажигания, стал пятерить, далее еще хуже в движение глохнет мотор
подключили осциллограф стали смотреть почему он с начало работает 5 минут нормально, потом начинает пятерить, а потом глохнет и все
мозги видят что - что не так идет, мы видим пропуски во втором цилиндре, они с начало добавляют топливо(форсунки начинают интенсивней работать), видят что ничего не меняется, подают двойную искру чтоб поджечь топливо, далее видят что ничего не меняется просто отрубают подачу топлива и мотор глохнет

стали разбираться почему, сняли привод распреда + датчик распреда
на приводе износ





привод косозубой шестеренкой к распреду косозуб

через этот привод механически и датчик сверху идет синхронизация с коленом(маховик)


заменил привод, не надолго хватило, следующая замена была привод+распред
вот так и перешел на мобил 1 3000 5в30 как 3 года езжу, без проблем, класс этой серии SL - т.е. полусинтетика(ака минералка + присадки) она была в 2002 году, хотя в наши моторы Мастодонты должно лится SJ класс это миниралка в чистом виде, но сейчас почти не найти минералку, Шелл Красный и почти все, так же полусинтетику сложнее купить, так как смотришь масло шеврон было пару лет назад класс SL сейчас SN, заводы тоже модернизируются, и по мимо заводов, и экологи их тоже напрягают

эти классы не спроста стали вводить, с каждым эко классом стала подать самая крутая противоизносная ака присадка которая есть абсолютно в каждом масле, т.е. вес масла, или число едениц, формула большая, но кратно можно назвать цинк+фосфор*, все остальные типо там молибденновые и рядом не стояли, почему стали снижать, потому что, фосфор* плохо влияет на выхлоп, как и на ресурс катализатора

сейчас хитрости чуть что сразу 4я или 5я передача и 1000 об/мин, чтоб еле пыхтел, хотя смотришь график это всегда и везде у него должно быть 2000-4400 об/мин


4.0 тж это всегда и везде 2000-3000 об/мин

по классам масла должно быть минимум цинка+фосфора
SH/SJ - 1200 единиц или 1.2% от веса масла / 1000 единиц (92-96 / 96-2001 год) минимально
SL - 900 мин -1000 макс (2001-2004)
SM - 600 мин - 800 макс (2004-2010)
SN - 600 мин - 800 максимально (c 2010) так же по цинку/фосфору, только хитрости добавились как удержать серу и фосфор в масле

а мускулы 60-70 годов как Плачут, и они в поисках минералок, и в Америке тоже продают почти одну синтетику

там зазоры еще больше, вот поэтому и получается больше железо об железо
с приходом 2010 года появилась синтетика даже без участия нефти из пробирок, она по технологиям круче ни кто спорить не будет, масляная пленка жестче на разрыв, НО есть одно НО, она эта масленая пленка тоньше, т.е. заведомо больше железо об железо, минералка круче в этом плане масляная пленка толще, но не любит обороты (горит) и ресурсом меньшим обладает обычно надо менять через 4 тыщ

если раньше до 10 года, любые продованы втюхивали что это синтетика, хотя все масла были полусинтетикой класса SL (минералка+присадки), хотя по закону т.е. по его отмене, производители могли писать на канистрах все что угодно в плоть до SUPERPUPER100%FULLMEGASYNTETIC, а раньше правду, вот поэтому было 3 класса, а не 2, минералка, минералка+присадки

как сейчас нет инфы как у всех, но думается так же гидрокряком очистка нефти на минералку + присадки
знаю тоолько что полностью синтетическое без участие нефти у мотюля, из пробирок

а по мускулам 60-70 они нашли выход, используют присадку
http://zddplus.com/

которое увеличивает число цинка+фосфора, и говорят лучше я поменяю катализатор за 80 баксов, чем куплю мотор за 3000+ долл
один на жип форуме механик наскара говорит что без этой присадки, наскар не проедет и четверть круга на масле класса SM или SN

теперь по пентастару
мотор современный зазоры минимальные, понятное дело тут минералка только хуже сделает, тут надо масло с тонкой масленой пленкой которыми и являются SM и SN
но ресурсу это не прибавляет 200тыщ открывая сервисную книжку там только замена масла и фильтра, вообще ничего регулировать не надо, а дальше ничего, сколько пройдут пока не понятно, опыта нет

теперь по мопару даже там если кастрол, то того же кастрола очень много, и он весь разный, это у нас рекколов в России нет, тут льют все подряд на офф станциях, а там краслеру эти качели не нужны, машина должна по гарантии пройти свой срок без реккола, и никому там не надо менять на миллионах машин распреды или другие шестеренки и тд....

понятное дело когда ты знаешь что внутри и покупаешь это обычно это обходится дешевле, так как мопар упаковщик, а не производитель, но он фуфло не покупает