Наконечники рулевой тяги

[студент]

А есть смысл ставить перевёрнутую тягу при лифте 2,5"? Или тягу синерджи можно поставить "заводским" способом?

Перевернутую тягу синерджи заводским способом не поставить!
Смысл ?!...Переворачивать тягу -как одна из составляющих борьбы с дриблингом(или шимми)...(+качество тяги лучше стоковой) + управляемость лучше-ибо углы изменяются в лучшую сторону
После установки лифта очень многие сталкиваются с этой проблемой (особенно, когда лифт-кит Пи-ххх-тый)

[NN 3]

В описании к перевёрнутой тяге синерджи написано: can be used in factory position on bottom of steering knuckle. Так что вроде можно? С перевёрнутой тягой надо и брекет панары? Или всё это при лифте 3-4,5"?

[студент]

В описании к перевёрнутой тяге синерджи написано: can be used in factory position on bottom of steering knuckle. Так что вроде можно?

Если написано - выходит ,- можно...но обычно ее устанавливают в перевернутом положении-я не слышал, чтобы ее ставили в штатные места ,... покупают , чтобы , как раз,- перевернуть и изменить тем самым угол рулевой тяги!

Брекет панары , я считаю, надо ставить по-любому!,И не просто брекет-а брекет от Синерджи!(129$ в ЮС)-устанавливается сложно+долго -ибо приходится срезать полностью штатные крепления панары и рулевого демпфера(смело срезайте )
-НО оно того стоит!Крепление мощное -есть под лифт 3" , а есть под лифты от 0-3" -у меня стоит последнее.

[NN 3]

А можно ссылочку под лифты 0-3"? А то смотрю все брекеты под 3+". Заранее благодарен!)

[студент]

А можно ссылочку под лифты 0-3"? А то смотрю все брекеты под 3+". Заранее благодарен!)

Позже скину, щас убегаю

[NN 3]

Ок

[студент]

Ок

http://www.polyperformance.com/shop/...e-p-21264.html

поправил ссылку

[JouriM]

А почему невозможно заменить только наконечники?

Потому что производитель этого не предусмотрел.
Посмотри на тягу внимательнее.
Помимо того что есть центральная труба в которую вкручиваются наконечники необходим механизм фиксации этой трубы от раскручивания.
На тяге ЖК фиксация есть только на одном (водительском) конце тяги.
Там наконечник меняется стандартным способом: ослабляешь фиксацию, выкручиваешь старый, закручиваешь новый и затягиваешь фиксацию.
А вот с левой (пассажирской частью сложнее).
Производитель зачем-то (ни на одной мостовой машине такого больше не видел) вместо разделения тяги на два разных наконечника и одну трубу сделал один наконечник, а в трубу НА ЗАВОДЕ запрессовал второй наконечник.
В результате есть всего две детали в каталоге на маашину: короткий наконечник и труба вместе с наконечником в сборе (номер я давал выше).

В теории деталь труба+наконечник можно разобрать с использованием титанического газового ключа и грубой физической силы.
При этом встанут два вопроса:
1. закрутится ли туда новый наконечник нормально
2. чем его фиксировать от проворачивания

Поэтому тебе выше и написали "можно приварить" т.к. штатной системы фиксации не существует.
На мой взгляд действие бессмысленное.
Проще 1 раз поменять на тюнинг из однотипных наконечников с правой резьбой и забыть про этот вопрос навсегда.

Разве вот этот комплект не из наконечников для рулевой и межколесной тяг?
http://www.ebay.com/itm/3-TIE-ROD-EN...2c5b5b&vxp=mtr

Да, это комплект.
Но:
1. все они тебе нафик не нужны - тебе надо менять только один
2. при замене вылезут неоднозначности описанные выше

- - - Updated - - -

Вот теперь вопрос - рискнуть заказать этот ноунейм с ебея или не экспериментировать?)

Можно и попробовать.
Это максимально бюджетный способ, но в процессе внедрения будет требоваться мозг.

Как я понимаю, для полного и безоговорочного счастья нужно что-то типа вот этого:
http://www.synergymfg.com/Synergy-Je...d-p-16403.html
http://www.synergymfg.com/Synergy-Je...k-p-16410.html

Второе тебе не надо.
А первое да - это именно межколесная в сборе.
В составе два одинаковых наконечника (с правой резьбой), один из которых закручен через втулку.
В этом комплекте все здорово, только один отрицательный момент: если ты загнешь саму трубу, то чтобы ее заменить тебе прийдется месяц ждать ее со штатов.
Тогда как штатную палку, в теории, можно просто пойти и купить.
Дорого, но иногда важнее скорость восстановления.
Этот момент надо иметь в виду.

- - - Updated - - -

Кстати, вот хотел еще про развертку спросить. Она в любом случае нужна? Или можно без нее?

Забей и забудь.
Не путай межколесную и рулевую.
Развертка нужна только для того чтобы:
1. переворачивать РУЛЕВУЮ тягу. Это делается при МИНИМАЛЬНОМ лифте в 3" и, в твоем случае вообще не надо.
2. перестановки межколесной тяги вверх. Это делается для машин, которым крайне необходима защита этой тяги (переворот ее поднимает выше). Тебе это тоже не надо, я уверен.

- - - Updated - - -

А есть смысл ставить перевёрнутую тягу при лифте 2,5"?

Какую именно тягу?
Если рулевую, то не просто не стоит, а нельзя - при перевороте она будет биться об раму.
Для того чтобы этого не происходило необходим лифт подвески от 3".

Если межколесную, то в зависимости от эксплуатации.
Если у тебя внедорожная езда - основное использование и ты часто страдаешь от того, что гнешь штатную тягу, то имеет смысл ее перевернуть, поднять над сошками и, тем самым уменьшить вероятность ее смерти от случайного пня или камня.
Если тяга сейчас при твоей эксплуатации не страдает, то поднимать ее не стоит т.к. посадка пальцев в сошках конусная, а конус новых пальцев такой же.
Поэтому при перерезании его вверх ногами у тебя будет меньшая площадь контакта в сошке.
Если острой необходимости в этом действии нет, то зачем ухудшать конструкцию, пусть даже не очень заметно?

Или тягу синерджи можно поставить "заводским" способом?

В связи с конструктивом пальцев и особенностью ее крепления на них ее можно зафиксировать в абсолютно любом положении.
Поэтому ее можно спокойно установить взамен штатной, на штатное место.
При этом ты получишь один потенциальный минус (описан выше).
Делать же это, в любом случае, целесообразно либо когда понадобится менять тягу в сборе (как у топикстартера), либо при ситуациях, когда текущая тяга тебя не устраивает прочностью.
Менять же исправную штатную тягу на синержевскую для штатной эксплуатации автомобиля - деньги на ветер.

[студент]

Забей и забудь.
Не путай межколесную и рулевую.
Развертка нужна только для того чтобы:
1. переворачивать РУЛЕВУЮ тягу. Это делается при МИНИМАЛЬНОМ лифте в 3" и, в твоем случае вообще не надо.
2. перестановки межколесной тяги вверх. Это делается для машин, которым крайне необходима защита этой тяги (переворот ее поднимает выше). Тебе это тоже не надо, я уверен.

- - - Updated - - -


Какую именно тягу?
Если рулевую, то не просто не стоит, а нельзя - при перевороте она будет биться об раму.
Для того чтобы этого не происходило необходим лифт подвески от 3".

Не совсем это так!...но Вас переубеждать-смысла не вижу...
У вас -и программатор и брекет изменения угла кастора...и ,щас вижу ,- рулевая тяга ...-все работает не так , как у других

Есть вещи , которые начинают работать в комплексе ,-и брекет кастора , и брекет панары ,И ПЕРЕВЕРНУТАЯ тяга(с чего вы взяли, что ее переворачивают ,только чтобы обеспечить ее защиту? )
и про устанавливать от 3" - это тоже не совсем так

зы.И,...Ничего там биться не будет

ззы.Вы свой трабл побороли с дриблингом то?! -Отписали бы в теме

[Alex Bolotnikov]

Крайне подробно и понятно, спасибо! Значит тяга в сборе. Время есть - поизучаю забугорные отзывы по производителям.

Потому что производитель этого не предусмотрел.
Посмотри на тягу внимательнее.
Помимо того что есть центральная труба в которую вкручиваются наконечники необходим механизм фиксации этой трубы от раскручивания.
На тяге ЖК фиксация есть только на одном (водительском) конце тяги.
Там наконечник меняется стандартным способом: ослабляешь фиксацию, выкручиваешь старый, закручиваешь новый и затягиваешь фиксацию.
А вот с левой (пассажирской частью сложнее).
Производитель зачем-то (ни на одной мостовой машине такого больше не видел) вместо разделения тяги на два разных наконечника и одну трубу сделал один наконечник, а в трубу НА ЗАВОДЕ запрессовал второй наконечник.
В результате есть всего две детали в каталоге на маашину: короткий наконечник и труба вместе с наконечником в сборе (номер я давал выше).

В теории деталь труба+наконечник можно разобрать с использованием титанического газового ключа и грубой физической силы.
При этом встанут два вопроса:
1. закрутится ли туда новый наконечник нормально
2. чем его фиксировать от проворачивания

Поэтому тебе выше и написали "можно приварить" т.к. штатной системы фиксации не существует.
На мой взгляд действие бессмысленное.
Проще 1 раз поменять на тюнинг из однотипных наконечников с правой резьбой и забыть про этот вопрос навсегда.

Да, это комплект.
Но:
1. все они тебе нафик не нужны - тебе надо менять только один
2. при замене вылезут неоднозначности описанные выше

- - - Updated - - -


Можно и попробовать.
Это максимально бюджетный способ, но в процессе внедрения будет требоваться мозг.

Второе тебе не надо.
А первое да - это именно межколесная в сборе.
В составе два одинаковых наконечника (с правой резьбой), один из которых закручен через втулку.
В этом комплекте все здорово, только один отрицательный момент: если ты загнешь саму трубу, то чтобы ее заменить тебе прийдется месяц ждать ее со штатов.
Тогда как штатную палку, в теории, можно просто пойти и купить.
Дорого, но иногда важнее скорость восстановления.
Этот момент надо иметь в виду.

- - - Updated - - -


Забей и забудь.
Не путай межколесную и рулевую.
Развертка нужна только для того чтобы:
1. переворачивать РУЛЕВУЮ тягу. Это делается при МИНИМАЛЬНОМ лифте в 3" и, в твоем случае вообще не надо.
2. перестановки межколесной тяги вверх. Это делается для машин, которым крайне необходима защита этой тяги (переворот ее поднимает выше). Тебе это тоже не надо, я уверен.

- - - Updated - - -


Какую именно тягу?
Если рулевую, то не просто не стоит, а нельзя - при перевороте она будет биться об раму.
Для того чтобы этого не происходило необходим лифт подвески от 3".

Если межколесную, то в зависимости от эксплуатации.
Если у тебя внедорожная езда - основное использование и ты часто страдаешь от того, что гнешь штатную тягу, то имеет смысл ее перевернуть, поднять над сошками и, тем самым уменьшить вероятность ее смерти от случайного пня или камня.
Если тяга сейчас при твоей эксплуатации не страдает, то поднимать ее не стоит т.к. посадка пальцев в сошках конусная, а конус новых пальцев такой же.
Поэтому при перерезании его вверх ногами у тебя будет меньшая площадь контакта в сошке.
Если острой необходимости в этом действии нет, то зачем ухудшать конструкцию, пусть даже не очень заметно?


В связи с конструктивом пальцев и особенностью ее крепления на них ее можно зафиксировать в абсолютно любом положении.
Поэтому ее можно спокойно установить взамен штатной, на штатное место.
При этом ты получишь один потенциальный минус (описан выше).
Делать же это, в любом случае, целесообразно либо когда понадобится менять тягу в сборе (как у топикстартера), либо при ситуациях, когда текущая тяга тебя не устраивает прочностью.
Менять же исправную штатную тягу на синержевскую для штатной эксплуатации автомобиля - деньги на ветер.

[NN 3]

http://www.polyperformance.com/shop/...e-p-21264.html

поправил ссылку

Спасибо) хорошая вещица, буду заказывать)

[Iskander]

по логике, верно, с той стороны, где она за едино с наконечником, делается срез и приваривается втулка, нарезается резьба и вворачивается отдельный наконечник, выставляется все в размер... Тяга получается вечная. Я так делал на Патруле и менял на раз два наконечники... Вся идея с размерами причем была вывешана на французском сайте...

[Werter]

Кто-нибудь купил развертку? Срочно нужна

[NYork]

Чтоб не плодить темы:
- левый наконечник (52060053ae), у кого какие отзывы тут? что брать? оригинал (10700 руб.), moog шприцуемый (, dorman или не париться и ctr взять?
и нужно ли втулку сразу менять на под ключ?