Сообщение от
JouriM
Потому что производитель этого не предусмотрел.
Посмотри на тягу внимательнее.
Помимо того что есть центральная труба в которую вкручиваются наконечники необходим механизм фиксации этой трубы от раскручивания.
На тяге ЖК фиксация есть только на одном (водительском) конце тяги.
Там наконечник меняется стандартным способом: ослабляешь фиксацию, выкручиваешь старый, закручиваешь новый и затягиваешь фиксацию.
А вот с левой (пассажирской частью сложнее).
Производитель зачем-то (ни на одной мостовой машине такого больше не видел) вместо разделения тяги на два разных наконечника и одну трубу сделал один наконечник, а в трубу НА ЗАВОДЕ запрессовал второй наконечник.
В результате есть всего две детали в каталоге на маашину: короткий наконечник и труба вместе с наконечником в сборе (номер я давал выше).
В теории деталь труба+наконечник можно разобрать с использованием титанического газового ключа и грубой физической силы.
При этом встанут два вопроса:
1. закрутится ли туда новый наконечник нормально
2. чем его фиксировать от проворачивания
Поэтому тебе выше и написали "можно приварить" т.к. штатной системы фиксации не существует.
На мой взгляд действие бессмысленное.
Проще 1 раз поменять на тюнинг из однотипных наконечников с правой резьбой и забыть про этот вопрос навсегда.
Да, это комплект.
Но:
1. все они тебе нафик не нужны - тебе надо менять только один
2. при замене вылезут неоднозначности описанные выше
- - - Updated - - -
Можно и попробовать.
Это максимально бюджетный способ, но в процессе внедрения будет требоваться мозг.
Второе тебе не надо.
А первое да - это именно межколесная в сборе.
В составе два одинаковых наконечника (с правой резьбой), один из которых закручен через втулку.
В этом комплекте все здорово, только один отрицательный момент: если ты загнешь саму трубу, то чтобы ее заменить тебе прийдется месяц ждать ее со штатов.
Тогда как штатную палку, в теории, можно просто пойти и купить.
Дорого, но иногда важнее скорость восстановления.
Этот момент надо иметь в виду.
- - - Updated - - -
Забей и забудь.
Не путай межколесную и рулевую.
Развертка нужна только для того чтобы:
1. переворачивать РУЛЕВУЮ тягу. Это делается при МИНИМАЛЬНОМ лифте в 3" и, в твоем случае вообще не надо.
2. перестановки межколесной тяги вверх. Это делается для машин, которым крайне необходима защита этой тяги (переворот ее поднимает выше). Тебе это тоже не надо, я уверен.
- - - Updated - - -
Какую именно тягу?
Если рулевую, то не просто не стоит, а нельзя - при перевороте она будет биться об раму.
Для того чтобы этого не происходило необходим лифт подвески от 3".
Если межколесную, то в зависимости от эксплуатации.
Если у тебя внедорожная езда - основное использование и ты часто страдаешь от того, что гнешь штатную тягу, то имеет смысл ее перевернуть, поднять над сошками и, тем самым уменьшить вероятность ее смерти от случайного пня или камня.
Если тяга сейчас при твоей эксплуатации не страдает, то поднимать ее не стоит т.к. посадка пальцев в сошках конусная, а конус новых пальцев такой же.
Поэтому при перерезании его вверх ногами у тебя будет меньшая площадь контакта в сошке.
Если острой необходимости в этом действии нет, то зачем ухудшать конструкцию, пусть даже не очень заметно?
В связи с конструктивом пальцев и особенностью ее крепления на них ее можно зафиксировать в абсолютно любом положении.
Поэтому ее можно спокойно установить взамен штатной, на штатное место.
При этом ты получишь один потенциальный минус (описан выше).
Делать же это, в любом случае, целесообразно либо когда понадобится менять тягу в сборе (как у топикстартера), либо при ситуациях, когда текущая тяга тебя не устраивает прочностью.
Менять же исправную штатную тягу на синержевскую для штатной эксплуатации автомобиля - деньги на ветер.