Насколько помню, разница с моим АМС-258 только в отсутствии вакуумкорректора, крутиться он обязан - иначе не получится выставить начальное опережение для согласования с показаниями ДПКВ. Конечно, могу и ошибаться - в случае, если трамблер для АМС-242 уже имеет установку бегунка с опережением. Но движки лет пятнадцать(если не больше) выпускались параллельно, имеют как минимум половину взаимозаменяемых деталей - с какого бы боку ставить на него отдельно взятый трамблер, если проще всего лишь выкинуть вакуумкорректор?
Проверить просто: при установке первого поршня
точно в ВМТ, бегунок
нерегулируемого трамблера должен находиться
за первым контактом.
И заполнить маслом систему, как говорилось выше, действительно не помешает, хотя моему движку(еще на УАЗе) после полной переборки с заменой поршневой этого не понадобилось
Вот провернуть первые обороты - чуть пупок не надорвал, а потом просто с десяток оборотов стартером, и в путь
Кстати: вот он сказал, что аудюшки таскают, так насчет масла это не совсем верно, на самом деле после сборки новые вкладыши, даже "нормальные" без проточки колена, закусывают это колено так, что движок можно провернуть только таким вот образом(если "кривой стартер" неприменим), а в нормальных сервисах движок после сборки крутят специальной приспособой довольно долго, и это называется "холодной обкаткой"