Living on my own...
---
Был - JK Rubicon, 3.6, АКПП, 2013, 5D, Crush, Rock Krawler Max Travel 2.5" lift, Fox Racing 2.0" Factory Performance Series Remote Reservoir Shocks, AEV Snorkel, ARB Front Stubby Winch Bumper, ComeUp Seal DS-12.5rs winch, Bushwacker Flat Style Flares, GoodYear Wrangler DuraTrac 315/70/17.
JK 5D Rubicon 3.8 АКПП 2010 Черный
OME 50 +25мм. Medium Nitrocharge спереди, Фокс сзади. Пары 4.88 , Колесья .Interco TSL Q78-16LT (35x11) AVE Бампер ЧИНА КОРПОРЕЙТЕД +лебедка 9500 SW.
Водная подготовка+Шноркель . Заменена топливная магистраль (Медная трубка в азбестовой оплетке)
off: вспомнилось - в молодости на алтае мы на ночь всю жратву подвешивали лебедкой на дерево повыше - чтобы медведи не сперли - если оставлять в машине - то эти гады будут всю ночь ходить вокруг нее и толкать - а так ходят вокруг дерева в отдалении и не так страшно...
/off
есть еще вариант аутентичный - как у cj-5 было на борт цеплять 1966-Jeep-CJ-5.jpg
jk-rubicon, 3dr, 3.6 pentastar, АКПП - пока изучаю мат-часть и строю потихоньку
а еще я на Драйве-2
Если будет с чем сравнивать, то конечно интересно.
Я исхожу из совместных покатух где рядом и по тем же местам ехали ТСЛ, боггера, симексы, куперо-гудричи, екогама и прочие.
Просто так же ездить, в одного...
Что-то о резине сказать сложно.
Ну едет.
Или неедет.
Сравнить-то не с чем.
Там у тебя 2 вопроса про мосты и про резину, если я правильно понял.
Про мосты: правильно понимаешь - поведение мостовой машины в засадах очень сильно отличается от независимой подвески.
Особенно ужасающая разница зимой.
Там где на независимой "лодке" уже давно бы всплыл и сел мосты перекидывают снег через себя и машина не виснет пузом.
Летом это прочувствовать сложнее, но тоже есть такой момент, особенно на болотах.
По резине.
Я плохо представляю что это за резина "не на каждый день но за 2тыкм".
Это и називается резина на каждый т.к. ее основной критерий - это езда по асфальту.
На мой взгляд лудшая резина при такой эксплуатации - это лебедка.
Если в соревнования не ехать и, следовательно, нет критерия времени, то какая фиг разницы 2 раза лебедку размотать или 4?
Разница же между теми же куперами и штатным АТшным гудьером по проходимости будет измеряться в процентах а в порядках.
Чтобы прочувствовать разницу в типе резины при покатушках этот тип должен очень сильно отличаться.
А тут уже другое поведение на асфальте.
- - - Updated - - -
Где я написал что они мне не нравятся? 8-()
Вообще это резина.
Для колес.
Как она может нравится или нет?
Она должна ехать, а нравиться должен штурман, если он противоположного пола
ТСЛ хорошая универсальная резина.
Я бы себе именно ее брал, если бы она зимой ездить умела (даже не по лесу - по городу) т.к. у меня основной критерий - это езда по асфальту.
То что я выше написал было написано исключительно потому, что ты вроде как строго на соревнования хочешь.
Тогда брать универсал несколько странно.
Ну да пофигу.
Проходимость-то определяется на 99% коллективом, а не цацками.
ПС: Можно просьбу маленькую?
Ты когда нажимаешь кнопку "цитировать" ты либо оставляй только тот текст на который отвечаешь либо вообще без квотинга отвечай.
А то безумной длины повторения, толку от которых вообще нету.
- - - Updated - - -
Кстати, забыл.
Приведу в виде инфы.
Я там выше упоминал о соотношение ширины и веса резины.
Его же придумали именно для того, чтобы на соревнованиях не давать явного преимущества одним машинам перед другими.
Т.е. если на легкую машину поставить широкие и зубастые лапти, то она будет иметь явное преимущество перед остальными.
Я-то, понятно.
Но это придумывали куда более грамотные люди...
Что из этого следует?
А простое: чтобы обеспечить максимальную проходимость надо иметь максимально широкую резину, которая не будет давать проваливаться и при этом будет развивать максимально возможную тягу.
На практике - это МАКСИМАЛЬНО широкое и МАКСИМАЛЬНО зубастое.
Практический пример: гусеница.
Негатив касательно симексов, думаю, обусловлен тем что вы видели его на машинах, для которых он просто узкий или был надет неправильно.
Для справки: 36" симекс одетый на 11" диски становится шире айроков и боггеров и перестает ломать протектор посередине срывая зубами дерн.
Если же резина узкая, то тогда работает простая схема - машина едет туда, куда проще.
Т.е. если усилие направленное вниз 500кг, а вперед 100, то она поедет вниз, если это возможно.
Физика.
Ренг - машина одна из самых тяжелых в классе.
Одевая на нее колеса шириной в 10.5-11" надо очень отчетливо понимать вышеописанное.
Т.е. бездарно закапываться оно не будет только на беззубой резине.
Ответа на вопрос нафига поставили именно такие колеса я не увидел.
По аграничениям того же РАФа для машина в 2.2т разрешены чуть не 14" колеса.
Ну да ладно,
Думаю понимали чего делаете.
Удачи в эксплуатации.
Больше флудить не буду
JK sahara, бензин 3.8, 2007, сток
8-912-24-71777
для тр2 и тр3 от 2.1тонн разрешено 15" ширины...а после 2,4тонны 18,5" правда таких я честно говоря не видел - как впрочем и машин больше 2 тонн весом - таких в нашей полосе не водится
народ вот переживает что минимальную планку подняли с 1,5 тонн - некоторым уже приходится переделывать машины для того чтобы влезть в китт
ну да не в этом дело - крутить катки 15" ширины и 38" высоты уже нужна совсем другая трансмиссия и двигатель - а также все сопутствующее - типа рулевого управления
что тянет за собой еще утяжеление конструкции а на ковровых болотах общая масса не менее важна чем удельное давление - и потом болота это не 100% всех СУ - а на глинистых склонах узкая резина имеет однозначное преимущество - в качестве примера трэколы по глине вообще не могут ехать - как корова на льду - зато на болоте они круче всех
jk-rubicon, 3dr, 3.6 pentastar, АКПП - пока изучаю мат-часть и строю потихоньку
а еще я на Драйве-2
Резина на каждый день - это та резина, на которой я езжу больше по времени, а не по километражу. Для меня это купер ст круглый год.
Позволю себе не согласиться. В большинстве таких моих поездок основная цель - это либо доехать до места рыбалки/сбора грибов, либо проехать по маршруту и "осмотреть" все достопримечательности. И очень не хочется терять время на "преодоление", т.к. не за этим я 2 ткм сюда ехал. У меня на Д3 даже лебедки стационарной не было - именно как воспитывающий фактор. Лебедка была ручная, и пользовался я ей за 3 года раз 6, когда катался сначала на штатном гудиере, а потом на купере ст. Когда переобулся в федерал мт, в одиночных поездках везде проезжал сам. Сдувал ее, насколько этого требовала местность, и полз потихоньку.На мой взгляд, лучшая резина при такой эксплуатации - это лебедка.
Если в соревнования не ехать и, следовательно, нет критерия времени, то какая фиг разницы 2 раза лебедку размотать или 4?
Разница же между теми же куперами и штатным АТшным гудьером по проходимости будет измеряться в процентах а в порядках.
Очень важным свойством резины при такой моей эксплуатации должна быть способность хорошо ехать внатяг, шепотом. Сунулся мордой, попробовал туда-сюда потоптать, и спокойно либо дальше пополз, либо отполз назад и попробовал в другом месте. На беззубой резине такие фокусы не проходят - сдать назад часто становится проблемой.
В таком ползании при одиночных поездках есть еще один огромный плюс - крайне низкая вероятность повредить машину, а если брать препятствия ходом, то это очень вероятно.
Игорь выше правильно написал, что у избыточной ширины есть два огромных минуса - ее тяжело провернуть, и она плохо едет в скользкую горку. Тут уже независимо от типа подвески - влияет только вес машины. Д3, увешанный железом по кругу, на MT ATZ 33х12,5, на такую горку въезжал только с разгону. А мой Д3 на плющеном федерале MT 265х70х17 в ту же горку вползал на холостых на первой пониженной.На практике - это МАКСИМАЛЬНО широкое и МАКСИМАЛЬНО зубастое.
Living on my own...
---
Был - JK Rubicon, 3.6, АКПП, 2013, 5D, Crush, Rock Krawler Max Travel 2.5" lift, Fox Racing 2.0" Factory Performance Series Remote Reservoir Shocks, AEV Snorkel, ARB Front Stubby Winch Bumper, ComeUp Seal DS-12.5rs winch, Bushwacker Flat Style Flares, GoodYear Wrangler DuraTrac 315/70/17.
Нашел видео, где ребяты на g-klassse на Ладоге едут по болоту на симексах.
Наш коллега znvauto отказался от симексов в пользу какой-то другой резины - как он сам сказал, ради большего размера. Интересно, почему отказался и на что решил менять.
Living on my own...
---
Был - JK Rubicon, 3.6, АКПП, 2013, 5D, Crush, Rock Krawler Max Travel 2.5" lift, Fox Racing 2.0" Factory Performance Series Remote Reservoir Shocks, AEV Snorkel, ARB Front Stubby Winch Bumper, ComeUp Seal DS-12.5rs winch, Bushwacker Flat Style Flares, GoodYear Wrangler DuraTrac 315/70/17.
хорошее видео, спасибо с удовольствием посмотрел, ребята едут весьма профессионально имхо - понятно что для такой тяжелой машины 32" симекс маловат - ну тут ограничение категории adventure
у симексов - максимальный размер 36/12.5 - и если хочется побольше - то без вариантов...
и еще неудобно то, что 36 симекс больше разрешенных 939мм в тр2 и тр3 в диаметре
а 35 симекс - недотягивает
плюс - сильно спущеный симекс плохо рулится - и поэтому спортсмены не очень их любят...
jk-rubicon, 3dr, 3.6 pentastar, АКПП - пока изучаю мат-часть и строю потихоньку
а еще я на Драйве-2
Living on my own...
---
Был - JK Rubicon, 3.6, АКПП, 2013, 5D, Crush, Rock Krawler Max Travel 2.5" lift, Fox Racing 2.0" Factory Performance Series Remote Reservoir Shocks, AEV Snorkel, ARB Front Stubby Winch Bumper, ComeUp Seal DS-12.5rs winch, Bushwacker Flat Style Flares, GoodYear Wrangler DuraTrac 315/70/17.
тут я могу только цитировать - так как быстро на спущенных не езжу - утверждается что специфика расплющивания симексов такова - что траектория движения на скорости - может случайно гулять в любую сторону на довольно большое расстояние - а времени накачиваться после вылаза из болотины часто нету - и народ проскакивает
твердые участки на скорости - "идут на результат" - вот тут то на симексах и становится очень не удобно...
про размер колес: с гп 4.1 - имхо 33" зубастая (ХТ) и 35" МТ в ширине не больше 12-13" - это максимум что можно иметь на автоматической трансмиссии - для механики можно наверное побольше на размер...если ездить без фанатизма...
дальше обязательно изменение главной передачи (разгружая все что до редукторов) ну и работа над усилением полуосей/хабов/поворотных кулаков (крестовин)
ну, и с другой стороны, если ездить далеко - я полностью разделяю мнение тов. Трушникова - у машины максимально близкой к стоку - ресурс больше всего и соответственно она дальше уедет без поломок
так что если хочется "пугать туристов в подмосковье" то можно хоть 38" боггеры вкорячить в крайнем случае домой на прицепе/эвакуаторе
а если хочется сгонять на байкал или в монголию или в магадан - то 33" это та самая золотая середина... имхо на столько, на сколько я успел понять эту машину (jk-rubicon)
jk-rubicon, 3dr, 3.6 pentastar, АКПП - пока изучаю мат-часть и строю потихоньку
а еще я на Драйве-2
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)