Лонг арм?

[TAKEZO]

Самое ценное в лонгарме на гражданской машине, это максимально близкие к горизонтали рычаги подвески. Проблема лифтованных машин в том, что короткий рычаг от положения в стоке находится под бОльшим углом к дороге, отсюда появляются удары в машину на поперечных ухабах. В общем лонгармом джипа не испортишь. Я себе буду ставить, без вариантов...

[Геолендер]

Самое ценное в лонгарме на гражданской машине, это максимально близкие к горизонтали рычаги подвески. Проблема лифтованных машин в том, что короткий рычаг от положения в стоке находится под бОльшим углом к дороге, отсюда появляются удары в машину на поперечных ухабах. В общем лонгармом джипа не испортишь. Я себе буду ставить, без вариантов...

Я в следущем году озабочусь. в этом 35 TSL будет достаточно из глобальных шагов. Заодно дождусь отзывов Кирила.

ЗЫ ис плюсов вижу. 1 То что описал Андрей, 2 Кастор можно выкрутить как хочеш, 3 мосты встанут правильно относительно друг друга. Все это не может не сказаться на правильной работе подвески.
ЗЫ2 из минусов нуно удлинять карданы.

[TAKEZO]

ЗЫ2 из минусов нуно удлинять карданы.

Не обязательно. Достаточно подвязать мост, чтоб не вываливался и все)

[Morituri]

Подвязывать обязательно, т.к рычаги вообще не ограничивают ходы подвески вниз И даже если не кардан, то амморты, работающие на разрыв точно спасибо не скажут..... ЗЫ надеюсь еще распустить заднюю подвеску.... пришел мегашот СУЕ и еще удлинненный задний кардан.
Да и пружины повылетают нафиг....
Очень советую подвязывать ремнями безопасности даже с московскими реагентами ремни от вольво на передней подвеске прожили 4 года. На задней до сих пор живут )

ЗЫ минус лонгарма, он тяжелее. Прилично тяжелее. Неподресоренные массы..... да и просто масса. В остальном только плюсы ) И по комфорту и по ходам и если про TJ то избавление от картонных штатных рычагов )

[Mayorika]

Я в следущем году озабочусь. в этом 35 TSL будет достаточно из глобальных шагов. Заодно дождусь отзывов Кирила.

ЗЫ ис плюсов вижу. 1 То что описал Андрей, 2 Кастор можно выкрутить как хочеш, 3 мосты встанут правильно относительно друг друга. Все это не может не сказаться на правильной работе подвески.
ЗЫ2 из минусов нуно удлинять карданы.

Дим, а что конкретно из TSL?

[Геолендер]

Дим, а что конкретно из TSL?

http://interco.ru/catalog/SHiny_dlya...78_16LT_35x11_ для начала как то так


Шина Interco (Интерко) TSL Q78-16LT (35x11)

[znvauto]

+100 . Из тех машин что видел, скорсть на асфальте и управляемость становилась хуже. Для себя считаю достаточным при лифте 4+ ( OME самые жесткие и простака 1 и 3/4) катор кит AEV, штатных рычагов, передних и задних кронштейнов переноса панары ( рулевая тяга встала в параллель с панарой) и переднего тюнинХового кардана. Вчера случилось то что должно было случиться. Умерла крестовина на кардане. Как ни странно ...умирала долго. Заказываю новый с шарниром гука. А этот ради эксперемента попробую передлать.

[JouriM]

Шина Interco (Интерко) TSL Q78-16LT (35x11)

А зачем диагоналку?
Если есть выбор, то зачем ухудшать поведение на асфальте-то?

[Геолендер]

IMG_0472.jpgIMG_0471.jpgIMG_0473.jpg

А зачем диагоналку?
Если есть выбор, то зачем ухудшать поведение на асфальте-то?

Выбора нет, 36й радиали резины нет в Москве, этих35/11(реально 36/10,5 осталось 11шт , цена у радиалки больше на 20000р за комплект. боковина в два раза слабее, ширины такой нет. (ширина интересна именно такая, лучше едет в нашей полосе.Кроме болот конечно.)
Да и сезон уже открыт

зы на моем лифте поведение и так не айс.

[uwka]

Существуют два типа лонг арма.
Псевдодвухрычажный - приведен по ссылке выше(еще клэйтон такие делает)
Четырехрычажный - делает терафлекс, рок кравлер и еще несколько фирм.
Что-то известно об особенностях этих типов? На мерикоских форумах каждый кулик свое болото хвалит.

Кирилл привет!

не знаю как в америках а у нас это решение (многорычажное) популярно именно в триале - а в трофи вообще не популярно - из-за бОльшего веса и равнинной и болотистой местности...

то что я видел - это многорычажники едут там где "классика" вынуждена подвязываться за каркас чтобы не перевернуться
и наоборот - там где легкая трофийная машина еще едет - многорычажный прототип просто тонет...

в общем: истина где-то рядом

[cyrill3]

Здоров.
Пока так
четырехрычажка:
+ надежность(можно ехать с поломаным одним рычагом)
- вес.
двухрычажка - все наоборот.
Пока вариант по ссылке в первом посте становится еще интересней.

[Morituri]

По ссылке прикольно, там на перед и зад верхний рычаг, идет от нижнего. У меня спереди так, сзади просто длинные 4 рычага, но уже есть комплект переделки задней подвески под А образный верхний рычаг..... и панара не нужна тогда.....
Скорее мост сломаешь на 2 части к колесья поотрываешь, чем этим рычагам хана наступит как мне каждется......

ЗЫ http://www.rubiconexpress.com/aux_in...0.pdf&line=R/E вот штука, думаю на JK так же есть подобное, если выводить подвеску в идеал, я бы избавился от панары подобным способом )