Проблемы установки лучшего лифт-кита(всех времен инародов ;) )-Рок Кровлинг 2.5"

[wasiko]

И что не так?

[студент]

И что не так?

Про не так -я потом напишу, -...как решу.

- - - Updated - - -

Пока,ПРАКТИКА -
1.Если используете различные брекеты в своей подвеске -ПРИВАРИВАЙТЕ(не бойтесь варить-бойтесь после сварки НЕ обрабатывать сварные соединения )
Брекеты-по-сути своей ЗЛО для вашей машины -они дают разболтанность хода -подвеска у нас,как ни странно, имеет тонкие настройки(как это показали траблы,что были у меня).

2.Прихожу к мнению-что НЕЛЬЗЯ вешать на один брекет-а именно-переноса выше штатного места рулевого демпфера) -и тягу панара, и рулевой демпфер !!!(хотя брекет очень путевый )
...Хоть приваривай его + усиливай пластинами (что вполне себе, оправданно -ибо тяга панара должна быть закреплена мертво просто!,а штатное(заводское крепление)-выглядит хлипковатым-" при более близком рассмотрении".

3.Тяга панара Рок Кровлинга - очень высококачественное изделие + обслуживаемая верхняя точка(смазывающаяся) -
НО - пока ,предпочел бы обычные сайлентблоки -ибо в моем понимании , "прогульщика физики" сайленты-имеют более грубую настройку подвески(в отличии от высоко-технологичный соединений РК...ну,-"или я не умею пока их готовить"(c/c)
Панара же РокКровлинг-имеет настройку более тонкую(и это не теория-а ощущения при езде!)

4.Сегодня разнесу с одной точки крепления-на две точки крепления -тягу панара + и рулевой демпфер.

5.Установил таки вчера задний силовой бампер -Крас-с-с-сота + защиту переднюю
- на круг машина потяжелела существенно(НО НЕ ОПУСТИЛАСЬ -Пружинки the best у РК!)
+ стала ездить НЕ как легковушка -а , как танк -мощности хватает(но НЕ хватает чуткого отклика педали газа : ( ) + все таки просятся удлиненные рычаги!
Теперича я окружен полностью по кругу силовыми элементами -что в городских условиях легких притирок и аварий -очень неплохо!

6.Для холоднокровненьких
-Все мысли в слух-енто мои , как и практикум ...наверное я очень придирчив -ибо желаю сделать ФСЕ + ездить по ощущениям-как в стоке


зы.ПО ПОВОДУ угла КАСТОРА (как мне сообщили наши коллеги из Израиля),- якобы, участвующего в процессе дриблинга и шимми -важную роль -Я, в этом жестко сомневаюсь!
Угол здесь не причем - Гл.проблема дриблинга-люфт панары + нестыковка элементов передней подвески(ну,и баланс колес и разница давления в шинах)
Вы , можете с этим НЕ столкнуться(как например,-не столкнулся я с проблемой мерцания Спикеров,...хотя у многих эта проблема была!)
Или вы сталкиваетесь с этим ...и боретесь в меру своих возможностей -главное-Спокойствие!

ззы.Вот красивое америконсоке решение- на фото брекет переноса рулевого демпфера-крепление на 3-и точки
и...на этот же брекет была посажена тяга панара(ее на фото нет пока-ибо фото сделано в процессе инсталяции РК на мою машину)

[студент]

Проблема,как я и предполагал -исчезла

Дело в самом креплении-во -первых если сажать на один брекет и панару и демпфер-ТО БРЕКЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ МОЩНЫМ!-типо такого-
http://www.polyperformance.com/s…-3....e-p-21264.html

во-вторых -обязательная сварка брекета !(и...НЕ бойтесь отрезать штатные крепления с моста-это НОРМАЛЬНО!-штатное крепление -на панаре, например,-хлипковато (считаю разумным его усиливать или отпилить и приварить что-нибудь более мощное!


И это при всем при том,-что у меня мягкая эксплуатация авто!...

Впору писать инженерам Крайслер!-как давеча ,мне здесь советовали (уж они-то физику,...а ТЕМ паче сопромат-уж точно не прогуливали )