Все очень просто.
комлект 3.5 спереди имеет пружины около +4 дюйма, а часто и больше.
комплект 2.5 - +3 дюйма.
Комплекта 2.5 обычно хватает на 35ю, но при возникновении задеваний за крылья - просто стоит удлинить отбойники.
Если конечно не стоит супер фантастическая задача - выжать ход подвеск вверх по максимуму. если такая задача стоит - готовтесь к серьезным тратам в любом из случаев.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Откуда дрова?
Я вот звонил в трофитек и этот вопрос вентилировал.
Тот товарищ все эти киты по крайней мере видел и устанавливал.
Он как раз мне сказал, что: "если надо получить 3" с силовыми бамперами то лучше взять 4.5 комплект т.к. пружины через год сядут и будет тот же 3.5"
А то что в комплекте более длинные пружины идут - 1 раз слышу.
Впрочем, и пофиг...
- - - Updated - - -
1. Финансовая рассрочка
2. Личный опыт общения с американским лифтом на прошлой машине и, как следствие, неверие в использовании наилучших решений для наших условий
JK sahara, бензин 3.8, 2007, сток
8-912-24-71777
некоторые производители лифтов указывают это сами (трафлекс), у других это на мерикоских форумах пишут.
Большинство нормальных китов уже расчитаны на силовые бапера, лебедку, просадку от времени и чуток запаса.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Про YJ половина не актуальна будет, на рессорах все гораздо проще и менее заметно (в частности езда без передней панары в принципе возможна) а с рулевой все также, чем параллельнее она горизонту, тем лучше!
- - - Updated - - -
Юра, Можно я вклинюсь. Устанавливая кардан с двойным карданным шарниром, нужно доворачивать мост таким образом, чтобы не образовывалось угла на крестовине у моста (т.е. хвост моста смотрит на хвост раздатки.)
А для карданов с одинарными крестовинами, нужна параллельность хвостовиков.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Юрий подскажите ответ на вопрос возможно не по теме, где то натыкался на инфу что лифт портит пассивную безопасность авто, так ли это? Может где натыкались на это?
Ухудшается ли эффекьивность работы штатных систем безопасности типа абс, курсовой устойчивости, борьба с опрокидванием - ее начали на джеки новые ставить
- - - Updated - - -
Имею ввиду косвенные последствия лифта в виде 35 колес
Jeep Wrangler Unlimited 3.6
Запуск двигателя по телефону, электро-замок капота, спикеры головной свет, туманки и задние фонари, бронирование всех стекол, шумоизоляция, антигравийная пленка на всем металле, мягкий вверх на лето, защита мостов, MyGIG
Я плохо понимаю что такое пассивная безопасость.
Если речь идет о перечисленных ниже системах, то к ним лифт не имеет ни малейшего отношения.
Т.е. ничего не меняется.
Единственное что меняется "при лифте" вообще - это несколько падает эффективность торможения из-за увеличенного радиуса колеса.
Но это тоже к лифту относится довольно параллельно т.к. и колеса можно без лифта ставить и лифт без колес.
Да и само падение эффективости настолько птичье... при смене типа протектора или модели резины разница будет большая на порядки.
Хотя в подавляющем большинстве случаев, при лифте, безопасность вождения снижается.
Не потому что это заложено в саму концепцию, а потому что лифт вносит изменения в геометрию, которые большая часть людей никак не исправляют.
Дополнительно это умножается дешовыми самоблоками, ущербной грязевой резиной зимой и т.д.
В результате машину телепает на дороге, от нее ченить норовит отвалиться, оно толком не тормозит и едет непойми как.
Но к лифту как таковому это отношения не имеет никакого.
JK sahara, бензин 3.8, 2007, сток
8-912-24-71777
Спасибо, уже легче смотреть на лифт
Jeep Wrangler Unlimited 3.6
Запуск двигателя по телефону, электро-замок капота, спикеры головной свет, туманки и задние фонари, бронирование всех стекол, шумоизоляция, антигравийная пленка на всем металле, мягкий вверх на лето, защита мостов, MyGIG
JouriM, спасибо за побробную мат часть! Очень понравилось. Есть один вопрос, ответа на который я не нашел (или я чего-то не понял, что тоже вероятно). После установки у себя лифта в 2" проставками от AEV, я заметил (через 2 месяца только ) что передний мост у меня вылез немного наружу из арки со стороны водителя, а задний - со стороны пассажира. В твоих объяснениях фигурируют понятия "углы поворота моста", а у меня получилось смещение мостов. Вот я и не могу никак понять насколько это плохо и чем это выравнить. В принципе на поведении машины как-то особо не отражается.
JK 2012 3,6A 5D Black Forest Green
Если Юрий не возражает, я отвечу.
Из-за особенностей подвески с тягами панара при лифте всегда один мост уходит в одну сторону, второй в другую.
Правится это регулируемыми панарами либо проставками под панару.
Задний мост выправит намного важнее, чем передний.
При лифте 2"(это 2 спереди один сзади) если тебя это визуально не беспокоит - не волнуйся.
Последний раз редактировалось cyrill3; 29.03.2013 в 11:49.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Визуально не сильно беспокоит. Значит пока так оставлю Спасибо!
JK 2012 3,6A 5D Black Forest Green
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Выше это было описано и даже картинка подвески нарисована.
Мост всегда смещается по горизонтали при подеме и ходах.
Корректируется регулируемыми панарами.
Но увеличивая длину панары ты вносишь разность между рулевой и панарой и получишь поворачивающий момент на руле.
Так что, с точки зрения комфорта, лучше ничего не делать вообще.
Надо только убедиться что у тебя ни пружины е аморты не цепляют при этом за раму.
Развесь машину (наедь водительской стороной на эстакаду до вывешивания) и посмотри что происходит с пружинами и амортами на пассажирской стороне.
Если зазоры до рамы есть и там и там при максимальном ходе подвески, то забей.
Если что-то упирается (скорее всего это будут аморты), то надо регулировать.
При чем тут наконечники я не понял.
Клинья тебе никак не помогут.
Ну довернешь ты мост ими - толку-то?
Кастор будет безумный.
Без разницы на чем висит мост - на пружинах или рессорах.
Чтобы добиться того, что хвостовик смотрит на раздатку и при этом кастор был вменяемый - надо вертеть кулаки на мосту.
Это делают единицы при совсем уж безумных лифтах (от 5").
А насчет карданов вчера этот момент внимательно читал.
Да, в идеале надо поворачивать хвостовик на раздатку.
Только вот сделать это невозможно т.к. это приведет к нереально ущербному кастору.
Народ делает так: ставит карданы как есть и ездит.
Если что-то не так (например появляется вибрация) то понемногу поворачивают мост пока все не нормализуется.
Насколько я увидел из их опыта карданы нормально эксплуатируются на лифтах в районе 4" при касторе в 4-6 градусов.
Так что выводы такие:
1. Не все так страшно и можно ставить
2. Чтобы нормально менять кардан, надо иметь либо АЕВовский комплект коррекции либо регулируемые рычаги.
Второе правильнее, но и корректоры позволяют шевелить мост в достаточной степени.
Последний раз редактировалось JouriM; 30.03.2013 в 19:27.
JK sahara, бензин 3.8, 2007, сток
8-912-24-71777
Я доворот переднего моста не рассматриваю, там при лифтах да вплоть да 7" (на YJ) хватает 2ух крествоин, а вот задний, в особенности на 2д версиях Джека, нужно менять на 3х крестовинный.
По наконечникам: доворачивая мост, у тебя кронштейн панары уезжает так же, и на родных сайлентах ее вкорячить уже будет проблематично (а если вкорячишь таки, то нагрузка на эти сами сайленты будет безумной..) наконечники типа Johnny joint (это Currie их так называет, как они по научному называются, я не знаю) имеют свободу движения в 360 градусов.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)