Ап-грейд дизельного двигателя JK в Питере -мониторю клубную скидку :)

[студент]

Для инфы -
Немного теории о системе EGR.
Начнем с того, что воздух который мы "сжигаем" в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

- - - Updated - - -

В России очень часто из-за низкого качества топлива сажевые фильтры быстро выходят из строя и попадают под замену. Однако из-за высокой стоимости многие предпочитают удалить сажевый фильтр. При этом только физическое удаление такого фильтра без внесения изменений в программное обеспечение двигателя приводит к некорректной работе его системы управления, возникновению ошибок и «аварийных» режимов.

- - - Updated - - -

В планах, на след.неделе сделать процедуру ап-грейда двигателя и аппаратного отключения ЕГР.,

В этом случае скидок не будет -Удачи на дорогах!

[студент]

Отмечусь для темы-пока не стал делать ап-грейд ЭБУ -ибо главное -это прошивка!
Но нашел человека,который механически глушит ЕГР(во всех ,практически конторах Питера -это не делают,-утверждая что клапан и так работать не будет -Врут, как всегда! )

Двигатель у JK (200л.с) - обновленный и реальных спецов -очень мало -все тюнингованные конторы по прошивкам -пользуются двумя ресурсами -вот один из них- "Да имеющий уши все услышит "

http://chip-tung.narod.ru/index.html

Другой ресурс,якобы, в Германии - ...Поляки так же занимаются этим.

НО разводка многих контор НЕ внушает доверие даже на первоначальном этапе переговоров!

Делать ап-грейд и отключать ЕГР , как аппаратно,так и механически -лично Я буду!

Вопрос в специалистах! -Главное понимание -какие значения меняются и на что!
Усредненная же прошивка меня не устраивает -ибо двигатель и так уже улучшен заводом изготовителем , а бездумное максимальное использование ресурса двигателя чревато его заменой ((((

[masterboy]

Мне нравится твой подход! Копай дальше!

Попутно вопрос. Почему у тебя салон машин предыдущих годов, а машины у нас 2012 года.

[студент]

Мне нравится твой подход! Копай дальше!

Попутно вопрос. Почему у тебя салон машин предыдущих годов, а машины у нас 2012 года.

Патамушто , вы не внимательны - 2012г-это мой второй JK (первый был бензиновый 3.8 2008г.,эксплуатация с 2010г)
Или вы думаете,- я аферист,впаривающий чего-то ?!

По теме:
Стоимость чип-тюнинга в нормальной фирме в районе -17 тыр(+-).,
+ отключение ЕГР-3.5-4.5 тыр.
Итого-21 тыр. +-

При том,при всем,-повторюсь ,-ни одна фирма(из нормальных и,кроме,-где у меня попросили 45-ть тыр.((если память не изменяет)-НЕ отключает механически клапан...-ФСЕ аппаратно!
Я об всем писал выше...читайте мелким тестом

- - - Updated - - -

зы.Чтобы не быть голословным-забейте в Гугл -питерские конторы,по чип-тюнингу.,Позвоните туда - и получите то, что я здесь,- на голубой каемочке...(((((((((
Никого ждать не буду-найду спеца-сделаю! -тема ,-левенькая получилась -как будто,что то уговариваю сделать
-у каждого есть выбор,хоть мы и в тоталитарной стране!

[TAKEZO]

Эдуард, смотрю инициатива лишь обсудить. Но так никто и не договорился , мол едем бандой на ремаппинг)

В общем в диапазоне 21 руб чип + отключение ЕГР = я готов. в первых числах мая) Если будет скидка, будет супер. Разницу пойдем и пропьем )))

Кто третий?

[студент]

Эдуард, смотрю инициатива лишь обсудить. Но так никто и не договорился , мол едем бандой на ремаппинг)

В общем в диапазоне 21 руб чип + отключение ЕГР = я готов. в первых числах мая) Если будет скидка, будет супер. Разницу пойдем и пропьем )))
Кто третий?

С первых чисел - по 10-11-ое -народ будет гулять , многие уедут из города...но попробовать можно!
только заранее надо созваниваться и ,...по-новой общаться

[TAKEZO]

С первых чисел - по 10-11-ое -народ будет гулять , многие уедут из города...но попробовать можно!
только заранее надо созваниваться и ,...по-новой общаться

5-6-7 вроде бы рабочие дни у всех) Может повезет. Алексей -61 делал у них: http://upsolute.ru/index.php?page=egr, вроде дилеры какой то европейской организации по данному направлению, есть и филиал в Питере: http://www.axessauto.ru/tuning/chip/24/727/ наверняка ты уже их обзванивал.

[JohnJohnson]

"Вы полностью повторили мысль беспокойного старика Иммануила" (с/с)

именно так, и есть у меня в планах - а именно: отключить ЕГР(аппаратно )+ примирить эту "брит-милу" " с двигателем-обновленной прошивкой

Егр стоит отключать именно программно, а не удалять механически,
путем перепрошивки мозгов. А потом уже удалять, но я в этом смысла вообще не вижу...
Вы можете его конечно и заглушить механически, без прошивания мозгов, но это может привезти к прожигу прокладки под головкой блока и д.р. аналогичным процессам...я уже не говорю о вечном чеке.
В чем смысл ваших заглушек, если клапан будет в закрытом положении и так?
В комплексе стоит и удалить dpf уже механически и заменить на прямую трубу с программным отключением на выпуске датчиков...
Да, и не стоит забывать при смене прошивки двигателя его параметры работы изменятся, что может привести к необходимости перепрошивки акпп , для тех у кого автомат конечно

[cyrill3]

Никакого прожига прокладки не будет.
Удалять механически нет смысла. Можно просто скинуть вакуумный шланг с привода клапана. Но честно говороря я и в этом не вижу смысла после перепрошивки.
Если же не перепрошивать - будет чек постоянно гореть.

[JohnJohnson]

Про прожиг на этом дохлом моторе утверждать не буду...
А вот на камминсах и поверстроках такое явление наблюдается... т.к. обратка эта выполняет еще и функцию охлаждения, без смены режима работы двигателя прожигает все нах

[sklif]

Про прожиг на этом дохлом моторе утверждать не буду...
А вот на камминсах и поверстроках такое явление наблюдается... т.к. обратка эта выполняет еще и функцию охлаждения, без смены режима работы двигателя прожигает все нах

так то не совсем оно функцию охлаждения выполняет, скорее чутка снижает температуру в камере сгорания. но опять же влияние этого ничтожно малое. по моим опытам на zd30 турбина после глушения егр начинает дуть много сильее, вот это как раз может влияние оказать на проблемы с головами. но опять же по моим прикидкам именно после программного глушения ЕГР компутер знает что егр не добавляет своего скотского выхлопа куда не надо и расчитывает все остальное смесеобразование уже правильно.

[студент]

Опя-я-я-ть обсуждение
Весна наверное

и где я говорил,что собираюсь только механически отключать? (забыл уже -как та хрень называется на три буквы -только не те,что в нашей стране очень часто используют )

Есть смысл механически отключать, -нет , -у каждого свой выбор -я буду!
+для невнимательных-вместе с аппаратным отключением.
Клапан должен быть в закрытом положении всегда+механически закрепленным -я это уяснил в процессе исследований

зы.Да,обрадуйтесь-...возможно с 2012г производитель установил защиту от чип-тюнинга -выяснить это можно только приехав к специалистам и начав процедуру ап-грейда(типо-если есть защита-у них ничего не получится)

- - - Updated - - -

зы. Кстати, если у нас опять обсуждение ,- что скажут профессиональные дизелисты :
если клапан будет не до конца закрыт (или в процессе эксплуатации,вдруг откроется)-какие негативные последствия будут присутствовать ?

[sklif]

Опя-я-я-ть обсуждение
Весна наверное

и где я говорил,что собираюсь только механически отключать? (забыл уже -как та хрень называется на три буквы -только не те,что в нашей стране очень часто используют )

Есть смысл механически отключать, -нет , -у каждого свой выбор -я буду!
+для невнимательных-вместе с аппаратным отключением.
Клапан должен быть в закрытом положении всегда+механически закрепленным -я это уяснил в процессе исследований

зы.Да,обрадуйтесь-...возможно с 2012г производитель установил защиту от чип-тюнинга -выяснить это можно только приехав к специалистам и начав процедуру ап-грейда(типо-если есть защита-у них ничего не получится)

- - - Updated - - -

зы. Кстати, если у нас опять обсуждение ,- что скажут профессиональные дизелисты :
если клапан будет не до конца закрыт (или в процессе эксплуатации,вдруг откроется)-какие негативные последствия будут присутствовать ?

а сорум разве не для обсуждений? и так то обсуждаем не то какими способами ты собрался глушить егр, а то какие способы есть и какие последствия они несут.

в общем и целом я с тобой полностью согласен что глушить его на наших машинах надо ПРЕЖДЕ всего програмно, а потом уже на верочку механически.

по поводу полуоткрытого клапана то последствия самые плачевные, от очень херовой заводки до очень херовой езды. когда система егр работает так как задумано то она только при определенных режимах работы двигателя добавляет выхлоп во впуск, режимы эти тщательно просчитываются при проектировке, что-бы не удушить машину. но не расчитывается что егр при нашей родной солярке так много сажи начинает во впуск хреначить. а сажа эта добавляет сопротивления впуску, меняет тепловые режими работы запчастюлек всевозможных, подклинивает нужные заслонки, клапанки и датчики и т.д. оттуда и проблема вся. плюс если это при заклинившем клапане начинает хреначить постоянно, а не в опеределнные моменты то засерание идет намного быстрее.

п.с. в какие именно моменты и сколько выхлопа добавится во впуск сказать затрудняюсь, когда изучал эти системы на старых механических дизелях там было все несколько проще и по принципу гнать выхлоп когда нет большой нагрузки, сейчас с помощью компьютеров там я думаю много апраметров учитывается когда можно и сколько выхлопа на дожиг отправить.

[masterboy]

Sklif, раз изучал егр на старых машинах, (вопрос не про JEEP, а про старый японский движок) может попутно подскажешь стоит ли глушить егр заглушкой, а то я просто шланг с клапана скинул. Если стоит, то куда эту заглушку ставить.

[sklif]

Sklif, раз изучал егр на старых машинах, (вопрос не про JEEP, а про старый японский движок) может попутно подскажешь стоит ли глушить егр заглушкой, а то я просто шланг с клапана скинул. Если стоит, то куда эту заглушку ставить.

стоит заглушкой. если ты уверен что он у тебя плотно закрыт, то можно не глушить. но он же может быть уже засран и всегда через себя травит выхлоп. заглушку пофигу куда, куда удобнее. или под клапан на выпускной коллектор, или под присоединение трубы от клапана на впускном коллекторе.