Указатель температуры ATF в АКПП какой выбрать?

[All right]

Мне достался вот такой вариант дополнительного охлаждения АКП

Вложение 11065

Датчика нет, поэтому об эффективности работы судить сложно....

ну вот и у меня такой же, раза в полтора больше только.
хрен его знает, помогает он или нет. но датчик температуры должен быть, если хочется рубиться. сам буду ставить.

[Nikolay71]

Мне достался вот такой вариант дополнительного охлаждения АКП

Вложение 11065

Датчика нет, поэтому об эффективности работы судить сложно....

Мы раньше на АКПП ставили радиатор от Гранда, впрочем и на ГУР то же. В принципе достаточно бюджетный и рабочий вариант.

[All right]

Саша, ты меня прости конечно, но я повторю вопрос Ивана, который считаю уместным.
зачем он тебе? я не верю что ты поедешь на этой машине туда, где ты сможешь перегреть коробку. теоретически, я допускаю что ты можешь оказаться по фары в куче дерьма где-то в лесу посередине колонны ренгов, возглавляемой Кринзом или Вовчиком например. но я очень сильно сомневаюсь что ты туда доедешь, учитывая что такая лужа обычно не первая на маршруте.
у тебя отличная машина, которая и так со всем справится, учитвая количество ништяков в нее уже всунутых сначала Николаем Николаевичем, а потом уже тобой.

ты реально собираешься на ней так рубиться? ты готов сверлить пластик в салоне и приделывать туда приборы как на приоре какой нить?
или ты готов отдать кучу бабла и купить какую нить новую стойку пластиковую по бокам от лобового? а после этого разочек прокатиться "по-мужски" и понять, что как бы ЛКП осталось в прошлом и полировщик посмеется над тобой?

я-то до сих пор не поставил этот датчик, потому что не вижу его в салоне YJ(хотя на самом деле уже вижу, но не все так просто, скажу только что шкала стоять будет на ШТАТНОМ месте)

мне кажется ежа тебе бы хватило сполна. он по-любому справится.

я грел коробку 1 полноценный раз, и 1 50/50 с перемешкой с грязью.
но я заезжал без блокировок, на 33 АТ с парами 3,07(!) там, где ни Димка Мустанг с блокировками, ни Миша T без блоков сделать этого не смогли, это я не про свой профессионализм, которым пока не пахнет, а про режимы работы коробки. я сомневаюсь что на правильных парах, с блоками и охлаждением и тд ты ее сможешь нагреть.

имхо.

[Nikolay71]

Немного подкорректирую. Нагрев коробки не происходит во время мирного и тихого ковыряния в грязи, в болоте, в реке, в колее. Нужно представлять себе как можно перегреть коробку. Например сейчас, если ехать по снегу как говорится пердячим паром))) меленно, используя сцепные свойства резины, то коробка отдыхает. Стоит только нажать на газ и проехать ходом, разрезав снег, нагрев коробки начнёт расти катастрофически. Понять это можно только интуитивно, так как мотору пофигу в принципе из за проскальзывания гидротрансформатора, а машина едет и едет. В гидротрансформаторе же в этот момент происходит такой дикий нагрев что волосы дыбом встают.

[All right]

Немного подкорректирую. Нагрев коробки не происходит во время мирного и тихого ковыряния в грязи, в болоте, в реке, в колее. Нужно представлять себе как можно перегреть коробку. Например сейчас, если ехать по снегу как говорится пердячим паром))) меленно, используя сцепные свойства резины, то коробка отдыхает. Стоит только нажать на газ и проехать ходом, разрезав снег, нагрев коробки начнёт расти катастрофически. Понять это можно только интуитивно, так как мотору пофигу в принципе из за проскальзывания гидротрансформатора, а машина едет и едет. В гидротрансформаторе же в этот момент происходит такой дикий нагрев что волосы дыбом встают.

да-первый капитальный перегрев, я бы даже сказал тотальный, был именно в снегу, причем не самом глубоком.
Николай, а можно расшифровать термин "пердячий пар" ?))) я, надо признать, до сих пор не понял, что я тогда сделал не так в снегу. точнее тот раз мало чем отличался от всех предыдущих. возможно интуиция меня тогда подвела. хотелось бы ее подковать

[Nikolay71]

Пердячий пар))))
Ну смотри, что бы ехать например по снегу, не нужна мощность, нужен дикий крутящий момент на низких оборотах. Термин дорыться до земли под снегом и ехать, не верный. Машина должна ехать по снегу, не проваливаясь. А сделать это можно только на маленькой скорости, например вчера на Тойоте боевой ездил везде где хотел со скоростью 3,7км/ч, пердячим паром)))
Весь прикол в том, что ехать постоянно хоть и медленно на много быстрее чем лететь сломя голову прикладывая дикую дурь к колёсам, периодически лебедясь. В снегу сопротивление качения очень велико, больше чем в болоте, и возрастает в геометрической прогрессии от глубины погружения. По этому езда по снегу олжна быть плавной, медленной и размеренной. А спалил ты коробку элементарно, просто ехал, машина ведь едет, но скорость вращения колёс не соответствует скорости движения. Машине было очень тяжело, а ты не чувствовал.

[All right]

Пердячий пар))))
Ну смотри, что бы ехать например по снегу, не нужна мощность, нужен дикий крутящий момент на низких оборотах. Термин дорыться до земли под снегом и ехать, не верный. Машина должна ехать по снегу, не проваливаясь. А сделать это можно только на маленькой скорости, например вчера на Тойоте боевой ездил везде где хотел со скоростью 3,7км/ч, пердячим паром)))
Весь прикол в том, что ехать постоянно хоть и медленно на много быстрее чем лететь сломя голову прикладывая дикую дурь к колёсам, периодически лебедясь. В снегу сопротивление качения очень велико, больше чем в болоте, и возрастает в геометрической прогрессии от глубины погружения. По этому езда по снегу олжна быть плавной, медленной и размеренной. А спалил ты коробку элементарно, просто ехал, машина ведь едет, но скорость вращения колёс не соответствует скорости движения. Машине было очень тяжело, а ты не чувствовал.

короче понижайка + пары поидее должны решать такие проблемы, я так понял.

да, мы тогда жали в пол, по сути. и она ехала, отлично ехала, причем!!! пока не даванула масло через щуп, которое залило все под капотом и загорелось на глушаке....

[Иван]

А как лучше охлаждать коробку,на нейтрали или паркинге?Где то читал и не помню.

[cyrill3]

Без разницы. паркинг от нейтрали отличается только тормозом на трансмиссии.

[Иван]

Без разницы. паркинг от нейтрали отличается только тормозом на трансмиссии.

А по чему мы уровень проверяем на нейтрали,на паркинге больше показавает.

[Nikolay71]

Честно, я не коробочник, перебирал автоматы несколько раз, вроде как удачно, но моё призвание строить машины, хоть и всё остальное то же умею. Боюсь показаться некомпетентным, и вполне могу оказаться не прав, но автомат охлаждается только в нейтрали. Потому что в паркинге зажимается пакте фрикционов в задней части коробки, тем самым вызывая нагрузку на насос. Так на AW4, как на других не знаю, но подозреваю что так же. И ещё из личных наблюдений, когда стоял датчик температуры на АКПП, то в нейтрали он падал вниз быстрее чем в паркинге.
Ещё раз повторюсь, что могу быть не прав в этом вопросе, это всего лишь личное мнение.

[cyrill3]

Все может быть.
Я тоже не спец.
Но какой смысл зажимать фрикционы в паркинге?
Вал блокируется тормозом защелкой.

[Nikolay71]

Все может быть.
Я тоже не спец.
Но какой смысл зажимать фрикционы в паркинге?
Вал блокируется тормозом защелкой.

Там прямого вала нет, ленточный тормоз парковки находится в передней части коробки.
Как я понимаю пакет замыкает планетарку, которая зацеплена за внешний барабан, который в свою очередь зажимается ленточным тормозом парковки.
Кстати, тормоз парковки работает не только в парковке.

[JouriM]

Пердячий пар))))
Ну смотри, что бы ехать например по снегу, не нужна мощность, нужен дикий крутящий момент на низких оборотах.
...

Хорошее описание, наглядное.
Одна поправка: не "дикий крутящий момент" а "минимально возможный".
При максимальном моменте (первая на механике) машина просто буксует т.к. у снега самый маленький коэффициент сцепления самого с собой.

У тебя же сейчас тойота вроде на механике.
Думаю что по снегу ездишь выбирая максимально высокую передачу и ездишь на грани того чтобы не заглохнуть.
Это всегда самое эффективное получается.

2All right
Перегреть в снегу как 2 пальца об асфальт.
Вопрос времени только.
Аналогично можно на сухом песке и при буксировке оч тяжелого чегонить на пределе грузоподъемности в затяжную и крутую горку.
Эффекты одинаковые: автомат часто работает не в режиме блокировки гидротрансформатора т.к. скорость такая что момент передается между двумя положениями блокировки и, как следствие, масло греется оч сильно.
На JK коробка при перегреве может и бзденьк сказать.
Видел на ютубе пару мультиков.
Оба именно в снегу: пердят в горку, бьют колею с трудом, пердят, потом бзденьк, розовый снег и неедем никуда.

[Чёрный Дж]

Читая американские форумы, обратил внимание на то, что янки ставят допрадитор на коробку через термостат, смысл которого состоит в том, чтобы в холодную погоду не гнать масло через этот самый радиатор. Т.е. для коробки плохо и горячее и холодное масло. Одно время думал себе тоже поставить дополнительный радиатор, а потом решил что на самом деле при моей езде это только увеличит шансы убить коробку: реально мне её разогреть так негде, а вот шанс что трубочки где-нить оторвутся или термостат сдохнет - вполне вероятен. Поэтому забил и не дергаюсь.

А вообще наверное можно взять обычный термодатчик, наклеить его куда-нить в двигательном отсеке на что-то рядом с трубкой щупа, а показания датчика выцепить на электронное табло через ту-же arduino, показывать оно конечно будет абы что, но при этом это абы что будет коррелировать с реальной температурой (можно на самом деле замерить разницу и программно ввести соответствующие коэффициенты) и можно будет что-то там себе представлять что с коробкой. Кстати это идея :-)