смотря какой еще вентиль стоит !!!
Николай вы с чем экспериментировали ?
Да с чем только не эксперементировал. С квадратека привозил кучу разных вентиляторов, и ни одна машина на которую ставил электрику ни разу нормально не работала, все потом возвращались к вискомувте.
но в пробках +35, на холостых стрелка уходит в 100+, приходится газовать
Снимайте головку блока и фрезеруйте, ни один нормальный мотор не греется с вискомувтой. Америкосы не дураки что бы выпускать машину которая будет греться. В этом просто нет смысла.
а аккум не лучше гены.... аккум важен, но гена важнее....
Вам виднее, но я за 9 лет участия в соревнованиях убедился в обратном.
аккум вторичен, с большим ты протянешь, дольше, но один фиг заглохнешь, если потребление больше чем зарядка
Если у вас другой принцип участия в соревнованиях, забуриться в болото до умопомрачения, а потом лебедиться так что тросы трещат, то да, тут нужна электростанция. Но я езжу несколько иначе, основная тема в том что бы ехать, а лебедиться нужно крайне редко. Если на каком нибудь статусном соревновании типа чемпионата Московской области я более 4х раз за 10ти часовую гонку размотал лебёдку, то значит мой экипаж едет отвратительно. Обычно 2-3 лебежения, это как раз 2-3 ошибки. На всё это хватает штатного генератора с хорошим аккумулятором с лихвой.
Может стоит пересмотреть подход к движению по бездорожью и постройке машины, а не делать из автомобиля передвижную электростанцию?
- - - Updated - - -
Не пытаюсь умничать. Просто наверное у меня действительно другой подход. Устанавливая светодиодную оптику, и гелевый аккумулятор, с штатным генератором никогда не испытывал проблем с электроэнергией.
По поводу перегрева, наш бывший жёлтый рубикон страдал этой болезнью. И реально ни чего не помогало, какие только электрические вентиляторы не устанавливал, и систему всю промывал, потом вискомувту поставил обратно, один хрен грелся на холостых, приходилось подгазовывать. В конце концов решил снять головку, отфрезеровал её, заменил прокладку, и проблему как рукой сняло.