особенности углубленного тюнинга и советы по нему.

[Nikolay71]

студент, мне как то раз один молодой человек доказывал что он ездит на чероки на 35й дане сзади и на 30й впереди, на стандартных парах 3,55 на 38х боггерах, и ни разу не парится. А я чуть больше колёса ставлю и сразу пары меняю. Всё субъективно, с карданами то же самое, но знаю по нашему экипажу, если есть малейшее подозрение на то что может что то сломаться, то мы обязательно сломаем. Так что я на данный момент говорю о своём опыте.

[студент]

студент, мне как то раз один молодой человек доказывал что он ездит на чероки на 35й дане сзади и на 30й впереди, на стандартных парах 3,55 на 38х боггерах, и ни разу не парится. А я чуть больше колёса ставлю и сразу пары меняю. Всё субъективно, с карданами то же самое, но знаю по нашему экипажу, если есть малейшее подозрение на то что может что то сломаться, то мы обязательно сломаем. Так что я на данный момент говорю о своём опыте.

Николай, если бы этот чел. поменял ГП на 5.13(или 4.88)-он бы был в восторге от своего авто с боггерами
Вы правы-многое познается в сравнении!
У меня были 35-ые с ГП 4.88 -программатор вернул к жизни мой авто!(до внесения изменений в комп-я ездить реально не мог на авто!)-а настроил авто-ездила на 35-х-как легковушка-по приему!

И...я обычный пользователь(может,чуть продвинутый only) -какие-то вещи понимаю-какие-то нет ... в чем то-считают некоторые-"заблуждаюсь "-это нормально!
Но-я болею этим !

[студент]

Интересно что у меня на дизеле коректировщик работает. Но ГП пока не менял.


Парни а не переехать ли нам в отдельную тему? Сдесь вроде как машину продают.

Кирилл , я тебя поддержу-давай-открой тему про перегрев ГУР на JK и как с этим бороться...-у меня такого не было -но такая проблема есть на JK ((((

- - - Updated - - -

зы.Вот ссылка ,Олле давал , сразу не нашел -думаю на дизель тоже подойдет насос


http://www.factorychryslerparts.com/...5154400AC.html

- - - Updated - - -

ззы.Кстати , Николай ,я понял ,почему у вас приборчик не работал-он отличается по прошивке-на дизель с 2011г (200л/с) -идет измененный(уже)приборчик - на бензин(пентастар) ,так же-обновленный программатор + с 2011 года уже идет новая 5-ти ступенчатая АКПП -а изменение диаметра колес в компе с помощью прибора-вносит и изменения по АКПП(корректирует ,когда именно происходит переключение скоростей) !
-т.о программатор не мог корректно работать !

[Nikolay71]

Николай, а можно сказать, что для тюнинга и постройки TJ наиболее комфортен на сегодняшний день?
У вас была возможность сравнить ваш JK в стоке и TJ 4 литра в стоке в плане динамики?

В динамике я бы отдал предпочтение дизелю, он быстрее, я не имею ввиду разгон от 0 до 100. Я имею ввиду тягу. Бензинка может только выстрелить с нуля, а дизель может всё.
Но один косяк дизеля который просто убивает-очень сильное запаздывание на нажатие педали газа.

- - - Updated - - -

Я не вижу смысла в столь дорогостоящей машине для ТР2.
Все это спорно, конечно, но абсолютно живые, целые и исправные ТР2 можно купить за 400-500тыр.
Самому сделать еще дешевле.
Ничего в этом нет ни высоконаучного ни безумно сложного.
Я знаю и как делать и где и за сколько, так что я не покупатель.

Вот эта фраза ваша мне очень интересна.
Подскажите где купить машину и где её построить под ТР2 что бы уложиться даже не в ваши 500, а хотя бы в 2 млн. Я с удовольствием это сделаю.

У меня расклад простой. ТЛК70 с мотором 1KZT в живом виде стоит 900тыс.-1млн. рублей.
2 лебёдки Варн вертикалка по 100000р плюс к ним 2 мотора ХР по 20000р, итого 240000р.
Сверхлёгкие диски с бедлоками 100000р комплект, плюс их надо доработать это ещё 20000р, получаем 120000р.
Колёса Боггер 38,5х15х15 120000р
Лифт комплект 50000р
Дополнительная оптика 150000р.
Блокировки 60000р.
Сенд траки-30000р
Лёгкие сиденья-50000р
Воздушные и тормозные магистрали армированне 30000р.
Хай джек, якорь, бензопила, лопата-30000р
Одних материалов получаем на 1млн 880тыс.
Забыл, кевлар, какой нибудь хороший на лебёдки и на удлиннители, плюс 2 динамические стропы, плюс 2 корозащитки, это потянет на 70000р.
В итоге 1млн. 950тыс. руб.
Далее, машину нужно разобрать, раму отпескоструить и покрасить, загерметизировать, отрезать все кронштейны которые не нужны и дают дополнительный вес, проложить заново магистрали что бы они были неуязвимы. Установить кузов, двери нужно вырезать облегчая, механизмы стеклоподъёмников удалять, вместо стекол вклеивать поликарбонат, кроме лобового. Резать арки, удалять рёбра жёсткости....Одно облегчение кузова длится 2-3 месяца.
Потом нужно сделать силовой обвес, установить лебёдки, сделать омологированный бак в салоне, сварить каркас безопасности, зашить лёгким пластиком салон, удалить всю электрику и сделать электрооборудование автомобиля из 16ти проводов и 6ти предохранителей. Перенести всю электрику под потолок.
Установить компрессоры.
Установить пониженные пары в мосты, раздатку и заменить валы в коробке. Заменить сцепление на керамику.
Я не буду перечислять мелочи на 500-600тыс такие как сварка новой морды машины, установка сидений и прочее.
В итоге по работе машина выйдет в 2млн. руб.
Прибавляем 1млн.950тыс на запчасти и покупку автомобиля, получаем сумму в 3млн.950тыс. руб.
Забыл добавить центральную подкачку которая обойдётся в 250тыс.
Итоговая сумма машины под спорт в категории ТР2 у меня вышла в 4млн.200тыс.руб.

Вы подскажете где сделают всё это за 500?

Всё дело в том что ваш подход к автомобилю ТР2 и мой отличаются кардинально. Вы считаете что если прикрутить большие колёса и лебёдку то получится ТР2, а я считаю что это не более 1% от того что нужно сделать.
По этому вы и не понимаете этот Рубикон(хоть он и построен иначе), и ценообразование на него.
Без обид, и с уважением Николай.

[студент]

В динамике я бы отдал предпочтение дизелю, он быстрее, я не имею ввиду разгон от 0 до 100. Я имею ввиду тягу. Бензинка может только выстрелить с нуля, а дизель может всё.
Но один косяк дизеля который просто убивает-очень сильное запаздывание на нажатие педали газа.

- - - Updated - - -



Вот эта фраза ваша мне очень интересна.
Подскажите где купить машину и где её построить под ТР2 что бы уложиться даже не в ваши 500, а хотя бы в 2 млн. Я с удовольствием это сделаю.

У меня расклад простой. ТЛК70 с мотором 1KZT в живом виде стоит 900тыс.-1млн. рублей.
2 лебёдки Варн вертикалка по 100000р плюс к ним 2 мотора ХР по 20000р, итого 240000р.
Сверхлёгкие диски с бедлоками 100000р комплект, плюс их надо доработать это ещё 20000р, получаем 120000р.
Колёса Боггер 38,5х15х15 120000р
Лифт комплект 50000р
Дополнительная оптика 150000р.
Блокировки 60000р.
Сенд траки-30000р
Лёгкие сиденья-50000р
Воздушные и тормозные магистрали армированне 30000р.
Хай джек, якорь, бензопила, лопата-30000р
Одних материалов получаем на 1млн 880тыс.
Забыл, кевлар, какой нибудь хороший на лебёдки и на удлиннители, плюс 2 динамические стропы, плюс 2 корозащитки, это потянет на 70000р.
В итоге 1млн. 950тыс. руб.
Далее, машину нужно разобрать, раму отпескоструить и покрасить, загерметизировать, отрезать все кронштейны которые не нужны и дают дополнительный вес, проложить заново магистрали что бы они были неуязвимы. Установить кузов, двери нужно вырезать облегчая, механизмы стеклоподъёмников удалять, вместо стекол вклеивать поликарбонат, кроме лобового. Резать арки, удалять рёбра жёсткости....Одно облегчение кузова длится 2-3 месяца.
Потом нужно сделать силовой обвес, установить лебёдки, сделать омологированный бак в салоне, сварить каркас безопасности, зашить лёгким пластиком салон, удалить всю электрику и сделать электрооборудование автомобиля из 16ти проводов и 6ти предохранителей. Перенести всю электрику под потолок.
Установить компрессоры.
Установить пониженные пары в мосты, раздатку и заменить валы в коробке. Заменить сцепление на керамику.
Я не буду перечислять мелочи на 500-600тыс такие как сварка новой морды машины, установка сидений и прочее.
В итоге по работе машина выйдет в 2млн. руб.
Прибавляем 1млн.950тыс на запчасти и покупку автомобиля, получаем сумму в 3млн.950тыс. руб.
Забыл добавить центральную подкачку которая обойдётся в 250тыс.
Итоговая сумма машины под спорт в категории ТР2 у меня вышла в 4млн.200тыс.руб.

Вы подскажете где сделают всё это за 500?

Всё дело в том что ваш подход к автомобилю ТР2 и мой отличаются кардинально. Вы считаете что если прикрутить большие колёса и лебёдку то получится ТР2, а я считаю что это не более 1% от того что нужно сделать.
По этому вы и не понимаете этот Рубикон(хоть он и построен иначе), и ценообразование на него.
Без обид, и с уважением Николай.

Николай, забей!,...всегда найдется за углом "большие и по 3р , а у вас маленькие и по 5-ть "!
Екатеринбург у нас всегда-сначала наедет ,типо все знает -а потом... нюансы спрашивает ...а ВСЕ знать невозможно!-Все мы ищем - эксперементируем !

Однако , бюджет ваш , при тех же работах , понимающие люди урезали бы на этом сайте-на раз-два! -это факт !

Вы лучше расскажите по ГУР-у ,ссылку по насосу ,которую я ,наконец нашел,-он вроде,как штатный.,Вы давеча говорили про тюнингованный насос и гидроцилиндр...+ пробовали вкорячить(?) увеличенный бачек(или не пробовали?) - интересуют варианты устранения траблов с ГУР !

+ Думается мне во всем этом участвует и рулевой редуктор(насколько я знаю-вы его тоже меняли) -Не стесняйтесь!,ваших потенциальных заказчиков будет НЕ меньше!

[mikelT]

интересный подход, я бы сказал основательный.., наверное можно расходы немного сократить просто исходя из экономии в доставке с америки и вобора каких то деталей цена качество более недорогих..., но порядок останется...

да, ТР2 нам только снится))

кстати не увидел пункта подруливания заднего моста , не в какой машине не реализовывали?? или не очень сильно преимущетсво даст?
ну и очень интересно почему не в один из авто не вживили мосты без редуктора?? (там же просвет сумашедший) ..

[Олле]

Николай, забей!,...всегда найдется за углом "большие и по 3р , а у вас маленькие и по 5-ть "!
Екатеринбург у нас всегда-сначала наедет ,типо все знает -а потом... нюансы спрашивает ...а ВСЕ знать невозможно!-Все мы ищем - эксперементируем !

Однако , бюджет ваш , при тех же работах , понимающие люди урезали бы на этом сайте-на раз-два! -это факт !

Вы лучше расскажите по ГУР-у ,ссылку по насосу ,которую я ,наконец нашел,-он вроде,как штатный.,Вы давеча говорили про тюнингованный насос и гидроцилиндр...+ пробовали вкорячить(?) увеличенный бачек(или не пробовали?) - интересуют варианты устранения траблов с ГУР !

+ Думается мне во всем этом участвует и рулевой редуктор(насколько я знаю-вы его тоже меняли) -Не стесняйтесь!,ваших потенциальных заказчиков будет НЕ меньше!

вот такое вероятно там стоит....http://www.quadratec.com/products/56112_6106.htm

[студент]

вот такое вероятно там стоит....http://www.quadratec.com/products/56112_6106.htm

Спс.Олле !-альтернативы среднего варианта были бы предпочтительны -нам не на соревнованиях выступать +боггеры нам не покупать +...не стоять в смокинге в прожекторах...в Каннах

[Олле]

дык нету на квадратеке такого среднего)))....ежа я заказал и новый ГУР....думаю как средний вариант не для спорта будет нормально

[студент]

дык нету на квадратеке такого среднего)))....ежа я заказал и новый ГУР....думаю как средний вариант не для спорта будет нормально

Я , когда на прошлую куллер брал на АКПП -был вариант с армированными шлангами ,взял с обычными(ибо устанавливал его наверху,рядом с радиатором) -если ставить куллер вниз-думаю они в тему будут !Но там был готовый кит.,Здесь ,понимаю, подбирать придется шланги.

[cyrill3]

Вот создал тему - обсуждаем.

- - - Updated - - -

http://www.ebay.com/itm/SPECILATY-AU...088ded&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-24-...ca3c44&vxp=mtr
По поводу кулеров такого типа для АКПП.
Засыраться однозначно будет меньше. Площадь поверхности меньше чем у классического типа. Но при этом работать на небольших скоростях будет даже лучше, сотовый же тип требует дополнительного вентилятора для нормальной работы.
И еще цилиндр не боиться веток.
Я себе буду брать однозначно.
И поправлю Николая. Давление в системе охлаждения АКПП довольно низкое. На резиновые шланги хватает и одного хомута, но все же ставьте два. Эти маленькие хомуты сами по себе ненадежные, да и береженого... как говорится.

[Nikolay71]

Однако , бюджет ваш , при тех же работах , понимающие люди урезали бы на этом сайте-на раз-два! -это факт !

Главное что бы тот кто урежет хоть раз участвовал бы в официальной серии а не в клубной покаушке и понимал о чём я говорю. Мной озвученный бюджет уже урезан по максимуму)))

- - - Updated - - -

Николай, забей!,...

Каждый имеет право высказать мнение основанное на собственном опыте.

- - - Updated - - -

интересный подход, я бы сказал основательный.., наверное можно расходы немного сократить просто исходя из экономии в доставке с америки и вобора каких то деталей цена качество более недорогих..., но порядок останется...

да, ТР2 нам только снится))

кстати не увидел пункта подруливания заднего моста , не в какой машине не реализовывали?? или не очень сильно преимущетсво даст?
ну и очень интересно почему не в один из авто не вживили мосты без редуктора?? (там же просвет сумашедший) ..

Заказывать что то бюджетнее нет смысла, потому что запчастей итак не слишком много. Весь смысл в том что машину под спорт нужно именно строить, 90% работы производится вручную, а это время и деньги.
Подруливающий задний мост запрещён по Техтребованиям в ТР2.
Так же запрещена установка портальных мостов или каких то других мостов и агрегатов если они не устанавливались серийно(не менее 1000 выпущенных автомобилей) на автомобиле этой марки и модели.

Я раньше ставил Ренг на мосты от Вольво Лапландер, он сейчас у меня возле сервиса стоит, смысла нет от такой конструкции, зелёный Рубикон поедет лучше на родных мостах.

- - - Updated - - -

вот такое вероятно там стоит....http://www.quadratec.com/products/56112_6106.htm

В точку, как я и говорил, могу подтолкнуть на правильную мысль.

- - - Updated - - -

Я , когда на прошлую куллер брал на АКПП -был вариант с армированными шлангами ,взял с обычными(ибо устанавливал его наверху,рядом с радиатором) -если ставить куллер вниз-думаю они в тему будут !Но там был готовый кит.,Здесь ,понимаю, подбирать придется шланги.

На АКПП лучше ставить армированные шланги в любом случае, там давление нормальное. С другой стороны, при наличии хороших резиновых патрубков всё будет нормально, главное хомуты не жалеть.
На ГУР пойдёт обычный бензомаслостойкий шланг, радиатор врезается в обратку, там давления почти нет.

[студент]

Опередил ты меня Кирилл
...вот выкладываю мое видение Глубокого тюнинга

http://www.youtube.com/watch?v=uiNN58zLmZE

А , если серьезно...начать надо со слабых мест JK - траблы по перегреву масла в АКПП -есть!,на драйве2 есть машинка JK у ника -Lara - у нее такой трабл был -причем после не серьезного оффроуда -по пересеченной местности(вверх-вниз пригорки)-машина просто ехать перестала.

По перегреву ГУР-при несложном,опять же,оффроуде- у Олле накрылся насос ГУР + на драйве2 у кого-то была такая же проблема.
Давайте с этого и начнем

- - - Updated - - -

зы.Давление масла ,действительно не высокое...но при нагрузках на АКПП- возможно увеличение давления в системе -это обстоятельство со счетов тоже сбрасывать не надо.
К опыту Николая необходимо , считаю, прислушаться!

[cyrill3]

Прислушиваемся
У меня висят трубки охлаждения на двух хомутах. Эксплуатация достаточно жесткая. Никаких проблем не замечено.

По поводу ГУРа мое мнение, что до 37х колес не стоит парится этим вопросом. У Олега могла быть скрытая неисправность после ДТП.
А вот охлаждение дополнительное еще никому не повредило.

[студент]

http://www.ebay.com/itm/SPECILATY-AU...088ded&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-24-...ca3c44&vxp=mtr

Для данного типа куллеров необходимо подбирать шланги - сечение , соединительные штуцера и ТТХ должно соответсвовать , как минимум ,-штатным шлангам + было бы неплохо определить наиболее удачные места для установки , в первую очередь для дизельных версий JK-ибо места маловато там