Вопрос по выбору масла для JK

[masterboy]

Ё моё - значит фильтр у моей машины есть! Значит масло 5W30 куплено правильно! Пойду и залью его!

Стоп, а если нет датчиков на сажевом фильтре, то как машина узнаёт когда он засорился и начинает его "прокаливать"?

[cyrill3]

никак.
езди иногда с загоном тахометра до 4000 и все.

[Roobicon]

А что по бензину?
я на днях взял мобил 1 5w30 new life но пока еще не менял

[cyrill3]

по бензину тоже смотреть спецификации в инструкции.
А вот с катализатором в безинках беда: там этих лямбд... и все обманывать нужно...

[Roobicon]

чет я не пойму разницу между АСЕА С3 и например АСЕА А1/В1 просветите плиз

[masterboy]

Вообщем поменял масло. Всё просто. Напишу пока не забыл. Корпус маслянного фильтра находится сверху с правой стороны от воздушного фильтра. Откручивается его верхняя пластиковая крышка с шестигранной гайкой больших размеров. Внутри стоит бескорпусный фильтр, который соединён с этой крышкой защёлкой. Отделяется очень просто-тянем с усилием в разные стороны и выбрасываем старый фильтр. Новый фильтр обратно в защёлку вставлять не нужно это всё произойдёт при закручивании. У фильтра снизу есть выступ -"сосок" которым нужно попасть в углубление, тем самым он фиксируется, а сверху накручивается крышка. Момент затяжки на ней указан и составляет 25 Нм, также не забываем менять резиновый уплотнитель крышки который идёт в комплекте с фильтром. Фильтр установил MANN - на вид очень добротное изделие.

Пробка слива с внутренним шестигранником имеет медное многоразовое кольцо - уплотнитель, также при установки на пробку наносится герметик, это мне стало понятно по его остаткам на резьбе. Проблем при откручивании и закручивании не возникло, момент затяжки 54.

Масло слилось ровно 6150, залил 6500 и по щупу чуток переборщил, если соблюдать условие, что уровень должен быть на нижней риске.

[d.silver]

Сколько стоит мановский фильтр? Я покупал кроун за 1200(дороговато мне кажется). По поводу уровня, после замены получилось чуть выше середины метки, до сих пор так и стоит и никуда не уходит.

[sklif]

чет я не пойму разницу между АСЕА С3 и например АСЕА А1/В1 просветите плиз

вторая ссылка с яндекса:

A1/B1 для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

ну и так между делом с инет формумов цитатки:

Масла с допуском ACEA С3 вообще лучше не использовать. Это для автомобилей с ЕВро 4 и многоступенчатым катализатором. В этих авто использование масла со стандартным пакетом присадок ведет к медленной кончине бариевой части многоступенчатого катализатора (современные катализаторы имеют 3-4 ступени) . Подчеркиваю, МЕДЛЕННОЙ . Наличие серы как в топливе, так и в масле ведет к связыванию бария в сульфат, поэтому в масляном пакете присадок серу строго нормируют.

Недаром на маслах с допуском ACEA С3 пишут напиример:
Внимание: масла с классом С3 не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.
или вот - масла с допуском АСЕА C3 Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого
фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю."

И не нужно в двигателях до 05 года использовать масло под нормы ЕВРО 4, тем более для авто японского рынка. Не все масла С3 имеют полноценный антиизносный пакет. Недаром в 2008 году нормативы на содержание фосфора в С3 были либерализованы.

Вот было универсальное масло Асеа А3/В3, с появлением машин с многоступ катализатором его сделали малозольным, добавился класс С3 (или если это A5/B5 то добавился С2) (то есть дополнительно к А/В)
Хорошо ли это?
Значительное снижение содержания сульфатной золы, введение лимита содержания серы, цинка и фосфора.
Это же антиизносные компоненты вроде. И их приходиться заменять более дорогими или менее эффективными или просто уменьшить их концентрацию.

Вот цитата с сайта Total\elf
"Некоторые основные компоненты моторных масел, такие как кальций, магний, молибден, цинк, сера и фосфор могут служить помехой в работе систем обработки выхлопных газов. Однако, именно эти компоненты отвечают за уровень эксплуатационных характеристик в существующих моторных маслах. Инновационное решение заключается в создании таких формул моторных масел, в которых количество этих традиционных элементов будет уменьшено либо сведено к нулю без ущерба для потребительских свойств продукта. После интенсивных исследований и испытаний на рынке появилось новое поколение моторных масел с пониженным содержанием золы, серы и фосфора. Это – так называемые масла Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur - низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора).

Что касается "без ущерба для потребительских свойств" то вериться с трудом, не так просто найти замену ТРАДИЦИОННЫМ антиизносным компонентам, скорее с "незначительной потерей потребительских свойств", компромисс для сохранения катализаторов. Двигатель работать будет, но как это отразиться на ресурсе?

Осюда и такие рекомендации, и нетолько у вальволин, но по памяти еще у несте, аджип:
ACEA ”C” подходят не для всех конструкций двигателей, поэтому применение данного класса моторных масел следует согласовывать с требованиями производителей техники

Вот еще цитата:
"Суть проблемы заключается в том, что указанные компоненты, низкого содержания которых требуют системы очистки выхлопных газов, как раз являются залогом производительности традиционных моторных масел.
Так, ограничение количества золы, которая может заблокировать фильтр частиц, приводит к ограничению содержания в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих элементов, присутствующих в существующих присадках.
Ограничения содержания фосфора и серы, присутствующих в большинстве современных антиизносных присадок, требуют соответственно трехфазные каталитические конвертеры и смешанные системы фильтр частиц/DeNOx. "
И что бы не говорили производители масел, что решили эту проблему, мне кажется они просто пошли на компромисс.

[Alex Bolotnikov]

Почитал тему - теперь вообще стало непонятно, что заливать) На сервисе настойчиво советуют залить 5-50...

[cyrill3]

5-50 нам вообще нельзя! Посылай их в сад!

[masterboy]

Фильтр mann HU 820/2 X цена 600 р., а вообще их полно например blue print 458р.
Про выбор масла есть рекомендации в руководстве по эксплуатации на стр 221. Там всего два варианта либо 0w40 либо 5w30!

[Roobicon]

Склиф спасибо!
Сегодня сменил масло.
Фильтр мапар у оф. диллера купил всего 240 рублей!!!
Масло мобил 5w30 6л. 2600 р. по щупу нифига не видно залил все 6 литров.
Заводское масло было достаточно густое и черное.
Не знаю какое г. льют на заводе, но после замены ренг летает как ошпаренный!

- - - Updated - - -

Да Кирилл верно подметил 5w50 ни в коем случае будет ссать со всех щелей проходили уже

[Alex Bolotnikov]

Тоже сегодня поменял, масло, оба фильтра, антифриз и тормозуху. Залили все-таки Мобил 0-40, хотя сажевый фильтр есть...

[студент]

Тоже сегодня поменял, масло, оба фильтра, антифриз и тормозуху. Залили все-таки Мобил 0-40, хотя сажевый фильтр есть...

Я буду заливать Кастрол 0-w30 -для дизельной машины.

[sklif]

по поводу давнешнего нашего спора с кириллом, что же у нас катализатор, а что сажевый фильтр. мою версию что вертикальная банка это и есть сажевый фильтр а не катализатор подтвердили сегодня специалисты из VMotor. ну и в мануале глянул DPF эта балданазывается, а не катализатор.