Кто юзал на JK размер колес по ширине - 325... ?

[студент]

штормит когда ты это для того что-бы опору не потерять делаешь. не думаю что со штатной шириной колеи в процессе езды у тебя колеса отрывает от земли. по поводу устойчивости на бездорожье при больших боковых кренах согласен. а вот на асфальтовой дороге что-то мне подсказывает что ты не прав.

НУ,если что то подсказывает -слушай свой внутренний голос...делай , как считаешь нужным
но,когда твое альер эго проснется и заговорит с тобой снова,-для тебя будут 2 новости:
1-калькуляция , на сколько ты попал и что надо переделывать...
2-Тот Отъявленный негодяй с джипфорума ,был ,все таки прав

[sklif]

НУ,если что то подсказывает -слушай свой внутренний голос...делай , как считаешь нужным
но,когда твое альер эго проснется и заговорит с тобой снова,-для тебя будут 2 новости:
1-калькуляция , на сколько ты попал и что надо переделывать...
2-Тот Отъявленный негодяй с джипфорума ,был ,все таки прав

Эдуард, мне бы очень интересно было послушать твои обьяснения физики процесса зависимости раскачки и колбашенья на дороге от ширины колеи. я конечно понимаю что ты никому ничего не обязан и проще сказать иди нафиг, я сказал значит оно так и есть. но всё таки? можно с рисунками для большего понимания. мы же на форуме, думаю всем будет интересно!

[студент]

Эдуард, мне бы очень интересно было послушать твои обьяснения физики процесса зависимости раскачки и колбашенья на дороге от ширины колеи. я конечно понимаю что ты никому ничего не обязан и проще сказать иди нафиг, я сказал значит оно так и есть. но всё таки? можно с рисунками для большего понимания. мы же на форуме, думаю всем будет интересно!

Я не художник...я писатель
Как я понимаю , речь идет о минусовом офсеете колесных дисков -

для лифтованной подвески он необходим!

Мне никто ничего не объяснял ((( и над этим вопросом я не задумывался ,-интересовала только эстетика...Так вот,-
Пару лет назад я увидел в продаже Ахренительные диски,практически новые,америкос одел их,поездил неделю и стал продавать...мы списались,он мне выслал фото своей машины(к слову, атом как красиво смотрелось)...цена диска в продаже была более 300 долл за 1 шт,...он же продавал,чуть ли не в половину.,
В итоге я его дожал + рычагом дожимания была моя информативность(уже к тому времени )
Ахренительные диски были с плюсовым офсеетом +10 мм(!) -америкос только купил JK ,установил навороченный лифт,но не врубался в некоторые нюансы!,
Итогом-после установки дисков-он не смог ездить на своей машине -управляемость ухудшилась + качалово и крены.,Об этом , он ,все таки разоткровенничавшись -написал мне

Это история вам подарок- вместо рисунков

щас убегаю на тренировку.,
Удачи слушать свой внутренний голос-ибо,иногда,к нему надо ,таки , и прислушаться

[sklif]

все таки хотелось бы более обоснованного обьяснения.

попытаюсь описать ситуацию как она мне видется. при штатной езде с исправной подвеской колеса всегда находятся в зацепление с дорогой. согласен? не ездишь же ты на двух колесах? и зацепление с дорогой будет и при минусовом допустим -15 и при плюсовом допустим +15 вылете. согласен? то есть по сути мост всегда параллелен дороге? как при таком случае учитывая что пружины и амортики стоят на одинаковой ширине и высота машины одинакова изменятся крены и раскачка? да я описал идеальную модель. тут будет оказывать влияние ещё мягкость резины и давление в ней, какие-то мелкие отрывы колес от земли при ямках-бугорках, но влияния при разных офсетах будет одинаковым. да если машину поставить на площадку которую можно наклонить и начать наклонять её отрыв колес от площадки с более положительным вылетом будет происходить раньше, но всего я так думаю пару градусов разницы получится. и на дороге такие ситуации не возникают.

[cyrill3]

на дороге есть еще колейность от фур.
широкие колеса будут на нее реагировать сильнее.

[sklif]

на дороге есть еще колейность от фур.
широкие колеса будут на нее реагировать сильнее.

ну это опять же смотря насколько в неё попадать будешь, иногда наоборот вот про влияние колеи на рысканья машины согласен с разными вылетами. а вот раскачка и крены фиг там. не будет разницы.

[студент]

на дороге есть еще колейность от фур.
широкие колеса будут на нее реагировать сильнее.

Подумал я, покумекал-"коротка кольчужка "(с/с)(((((
325-все-таки будут широковаты..."будем искать с перламутровыми пуговицами "(с/с)

- - - Updated - - -

ну это опять же смотря насколько в неё попадать будешь, иногда наоборот вот про влияние колеи на рысканья машины согласен с разными вылетами. а вот раскачка и крены фиг там. не будет разницы.

Удачи наработать свой опыт ,...ну и поделится им,-если,опять же, захотите

[Геолендер]

В мое понимание процесса, попадает еще один фактор. А именно от поворотного кулака на переднем мосту до предполагаемого центра ширины колеса, при разных вылетах и ширинах будет разное расстояние, чем больше это расстояние- тем дальше от центра оси (вперед или назад) вы забрасываете колесо при повороте руля. А вот это точно влияет на управляемость и на реактивность рулежки, только вот в какую сторону это вопрос?

[JouriM]

В мое понимание процесса, попадает еще один фактор. А именно от поворотного кулака на переднем мосту до предполагаемого центра ширины колеса...

Этот параметр называется плечо обката.

- - - Updated - - -

Эдуард, мне бы очень интересно было послушать твои обьяснения физики процесса зависимости раскачки и колбашенья на дороге от ширины колеи

Тсс.
Не мешай человеку заблуждаться
Неблагодарное это дело и, судя по всему, абсолютно бесперспективное

- - - Updated - - -

на дороге есть еще колейность от фур.
широкие колеса будут на нее реагировать сильнее.

Колейность будет больше чувствовать та машина, у которой ширина оси несначительно отличается от ширины колеи.
Какая при этом резина одета вопрос вторичный.
На более широкой эффект будет проявляться сильнее, но он вообще будет только при соблюдении первого условия.

[студент]

Тсс.
Не мешай человеку заблуждаться
Неблагодарное это дело и, судя по всему, абсолютно бесперспективно

Не-ее , у каждого есть выбор - слушать бесперспективные советы студента ,
или "бывалых джиперов"

только помните ,- чтобы купить ненужное , нужно продать что то ненужное

[sklif]

В мое понимание процесса, попадает еще один фактор. А именно от поворотного кулака на переднем мосту до предполагаемого центра ширины колеса, при разных вылетах и ширинах будет разное расстояние, чем больше это расстояние- тем дальше от центра оси (вперед или назад) вы забрасываете колесо при повороте руля. А вот это точно влияет на управляемость и на реактивность рулежки, только вот в какую сторону это вопрос?

по моему опыту езды на различных вылетах руль при смене вылета в отрицательную сторону становится намного более чувствительный к ямкам, и прочим неровностям... из рук его рвать начинает в общем. потом начинаются установки более мощных демпферов с пружинами и т.д. борьба но в определенных пределах такое изменение даже приятно, расслабляться не даёт

[А-5]

на дороге есть еще колейность от фур.
широкие колеса будут на нее реагировать сильнее.

Подтверждаю!
Мои 325(на YJ, правда) так и жаждут нырнуть в колею...

[cyrill3]

Колейность будет больше чувствовать та машина, у которой ширина оси несначительно отличается от ширины колеи.
Какая при этом резина одета вопрос вторичный.
На более широкой эффект будет проявляться сильнее, но он вообще будет только при соблюдении первого условия.

Это было бы правильно, если бы была колея от одной фуры, но поскольку колею оставляют сотня фур получается несколько по другому.
Метр ямы, метр горба и снова метр ямы. В такой колее без разницы какая ширина оси. Пока едешь прямо - все ОК, но попробуй перестроиться и лови машину. Чем шире резина - тем более это ощущается.

[студент]

Это было бы правильно, если бы была колея от одной фуры, но поскольку колею оставляют сотня фур получается несколько по другому.
Метр ямы, метр горба и снова метр ямы. В такой колее без разницы какая ширина оси. Пока едешь прямо - все ОК, но попробуй перестроиться и лови машину. Чем шире резина - тем более это ощущается.

Кирилл , вопрос уже не по широким шинам и колейности , а по минусовому офсеету -Екатеринбург сомневается , что он нужен при лифте машины.,
И что именно из-за нулевого(я не говорю уже о плюсовом) офсеета при лифте от 1.75" и выше -появляется качалово , крены и валкость авто -как главная причина!

[sklif]

Кирилл , вопрос уже не по широким шинам и колейности , а по минусовому офсеету -Екатеринбург сомневается , что он нужен при лифте машины.,
И что именно из-за нулевого(я не говорю уже о плюсовом) офсеета при лифте от 1.75" и выше -появляется качалово , крены и валкость авто -как главная причина!

не только ёбуг, но и красноярск сомневается