Однажды в студеную зимнюю пору
я вверх поднимался на мост над Ж.Д.
Меня занесло, ибо ехал я споро,
На приводе заднем - ажно 2WD
В последствии, вставив другую раздатку,
два-сороквторую, я всё победил:
я ездил на "Ж"опе, но всёж для порядка
фулл-тайм, когда надо, взял, да и врубил!
Млин, такой экспромт вышел...
А подробнее: машин короткобазный с локером в заднем мосту склонен к развороту на скользкой дороге при езде в подъём.
Последний раз редактировалось Зелёный Жаб; 11.01.2013 в 07:15.
Хорошая поэзия. Не спорю. Но. У нас тут народ не привыкший к скользкой дороге любые машины разворачивает и на любых дорогах. Просто если человек знает, что его машина может выкинуть такой выкрутас, всгда заранее может подключить передок, благо это можно и на ходу сделать и спокойно проехать участок дороги вызывающий сомнение. Что я в принципе всегда и делаю
Спор давнишний. Проблема ПартТайма (231,241) это жесткая межосевая блокировка - тормознул на льду, и все колеса колом встали! Проблема ФулТайма (242) - лишний открытый дифференциал - одно колесо проскользнуло, и весь крутящий момент пошел на это колесо. На мой взгляд, лучшая коробка - 249ОД (по требованию), это значит что передок подключается когда у задней оси не хватает сцепления. Если на ней не газовать тупо в говнах на повышенной, то муфта прослужит долго, а по передаче крутящего момента она самая мощная.
лучшая раздатка для ренга, та на которую есть слип ёк. Остальное так.. ))
Было, как минимум, два типа РК ,, ATLAS": чугунный корпус, управление режимами рычагом и только в неподвижном состоянии. Другая модификация ( может именно в алюминиевом корпусе и косозубым зацеплением шестерён ) имела блокировку дифференциала вакуумным приводом в режимах ,, FULL" и ,, LOWPART". Эти данные, по запросу, я узнал в 2001 году от одного мексиканского джипера, который продавал супер-раздатку на ,, eBay" - 1999 $ ( Buy It Now, used, shipping Russian Federation three months 685 $ ).
Последний раз редактировалось mishaham; 11.01.2013 в 17:51.
Подскажите, где в Москве, по чертежам, можно ,, правильно" изготовить выходной вал для 242?
YJ - 5,2L- 46RE - NP242 + Mega Short Rugged Ridge - 4,88 - Rancho 9000X- front : BREMBO 350мм - rear: BREMBO 330мм - 325/50/22 - OPTIMA Yellow - AirBagit + AccuAir E-Level - Тифон Т9
Jeep Wrangler Unlimited Rubicon / 2010 / 2,8TDI / NP241 / TRU LOC / Rubicon Express Lift 4.5 / 35 Cooper STT PRO R16 / 35 Yokohama Geolandar I/T G072 / Warn 9.5XP / Safary Snorkel / Bushwaker / CB/FM Radio / Wiair / Recaro / Front Axel Truss / SSBC Caliper / Sumo spring / Elka Shocks /
TJ 4.0 АКПП 2002 лифт 4 35/12.5r15
TJ 4.0. АКПП 2006 лифт 2 32/11,5r15
Прицеп MOPAR jeep
Прицеп КатаПёс )
Таким вариантом я уже больше 10 лет пользуюсь. У меня длина заднего кардана 270 мм - а этого мало для установки 2-х ШРУС от 4-го ,, PAGERO" ( сейчас ,, трудятся" пер.шарниры от CHEVY TAHOE ). Убрать из РК и переместить датчик скорости на тот-же самый зад.кардан, используя штатный зубчатый сектор ABS: укорачивать, так, укорачивать максимально! На данный момент, при подъёме задней оси до 200мм углы ШРУСов составляют больше 40 градусов. Ни один ,,крестовинный" вал не сможет передавать момент без вибраций ( Bad Boy 80 - не в счёт, потому, что имеет внушительные размеры ).
YJ - 5,2L- 46RE - NP242 + Mega Short Rugged Ridge - 4,88 - Rancho 9000X- front : BREMBO 350мм - rear: BREMBO 330мм - 325/50/22 - OPTIMA Yellow - AirBagit + AccuAir E-Level - Тифон Т9
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)