93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Все в теории. тоньше листы, но их больше. работа наподобие прогрессивной пружины. Total chaos используют рессоры deaver (9 листов) + возможно изготовление под заказ с учетом веса авто. есть пакеты по 13-14 листов. отзывов на весь интернет непосредственно на YJ - 2 штуки. ценник - космос.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Видел аналог на каком-то 69 Газ - и очень неплохо он на них ехал. Но и трясло там знатно)
Всем мир)))
Если серьёзно подходить к конверсии подвески, то надо определиться с бюджетом проекта. Самый затратный и экзотический: комплектные подрамники от ,,HUMMER H1"( Вес каждого с без колёс ~ 500кг, пер. отн. 5,12, ширина 2450мм). Более ,, земной " вариант: также комплектные, подрамники от третьего или четвёртого ,, PAJERO/MONTERO ". Плюсы: независимая подвеска ( лучше отрабатывает поверхность ), реечный рулевой механизм ( лучшая управляемость ). много вариантов с 4.56 и задней блокировкой, большие хода подвесок, мощные колёсные ступицы, годами проверенная конструкция, большое количество б\у предложений на разборах.
Последний раз редактировалось mishaham; 15.01.2013 в 02:47.
YJ - 5,2L- 46RE - NP242 + Mega Short Rugged Ridge - 4,88 - Rancho 9000X- front : BREMBO 350мм - rear: BREMBO 330мм - 325/50/22 - OPTIMA Yellow - AirBagit + AccuAir E-Level - Тифон Т9
насчет хаммера не знаю, но прикручивать на ренглер подвеску, еще и независимую от пажеро.... Ужас какой... Лучше купить паджеро.
Если задний мост на пыжовских клюшках еще какой то ход имеет, то передние рычаги почти нет.. И шрусы работающие в критических углах, и еще много чего нехорошего... ((( А если и назад поставить независимую подвеску от того же паджеро, ренглер вообще перестанет быть машиной. Ибо с дерьма конфетку не сделаешь. А паджеро имхо, дерьмо во всех поколениях. Если только для города... Хотя может я просто не люблю паджеро, мицубиси и независимую подвеску от паджеро мицубиси )
А я против координальных изменений в Ёжике. Ёж сам по себе хорош почти во всех отношениях. Смысл в том, что мы, владельцы Ёжиков, пытаемся доказать право на существование ежа как конструкции в оригинале. Можно много наворотить с машиной и гордо говорить, что у меня такой хороший и проходимый Рэнг YJ, с мостами от лапландера, подвеской от хомяка, двиглом и коробасом от мерина, салоном еще хер знает от чего. Но то совсем уже не Ёж и не Рэнг. Мое мнение таково-хочешь доказать, что YJ супер автомобиль, попробуй сделать это в оригинальных рамках. Нет, тогда не уродуй машину, да и цена той переделки-это цена котлеты, а никак не раритеного авто.
Ну, может я и погорячился ... Хотя, портальные мосты от ,,VOLVO'', хороший вариант для строительства проходимца, взамен утилитарных и устаревших 30 и 35 мостов. Двигатель ,, Mecedes Benz" также неплохая замена штатному ( У старого 119 кривая момента постоянна от 1400 до 4-х с лишним! ).
Может у меня извращённое представление об идеальном автомобиле, но мирится с врождёнными недостатками Ренглера мне не хочется. Время не стоит на месте - новые возможности и технологии в век НТР и животноводческих комплексов. Когда межпланетные корабли бороздят ...
И когда, после всех переделок, у вас возникает дикое желание повесить на машину табличку ,, НЕ ПРОДАЁТСЯ!" ( потому, что достают предложения о покупке или обмене ) - вы начинаете понимать, что двигаетесь в правильном направлении.
"Допустим, что все о чём-то знают, что это невозможно сделать. Однако находится один невежда, который этого не знает. Он-то и делает открытие" Альберт Энштейн
Последний раз редактировалось mishaham; 15.01.2013 в 18:13.
YJ - 5,2L- 46RE - NP242 + Mega Short Rugged Ridge - 4,88 - Rancho 9000X- front : BREMBO 350мм - rear: BREMBO 330мм - 325/50/22 - OPTIMA Yellow - AirBagit + AccuAir E-Level - Тифон Т9
Да все правильно. Только как именовать то тот автомобиль? От Рэнга остается только лодка...ну и харизма. Никто не запрещает стороить проходимца хоть на какой базе, то дело любого и каждого. Никто не запрещает втыкать в него самое лучшее и современное-всегда пожалуйста. Только потом не говорите пожалуйста вслух, что я на РЭНГЕ пролез там и там, выиграл то и то, по примеру КАМАЗ-Мастер. То был не Рэнг.....
Нда запара , рессоры недавно сам колхозил тяжко нуторно и дорого, то что получилось 50 на 50 и нравится и не нравится .
По мне лучше бы купить заводские и спокойно ездить.
Дайте мне точку опоры - и я переверну Землю!
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Как, компромиссный и бюджетный, вариант увеличения плавности хода - заменить штатные задние амортизаторы на ,, MONROE Air Max". Мелкие неровности будет брать на себя воздух, закачивающийся шинным насосом ( в дальнейшем, можно дополнить систему эл.блоком, компрессором ). При грамотном монтаже, давление с системе держится несколько месяцев. Главное условие: давление не ниже 0,8 bar ( внутреннее трение резинокордной оболочки ), и, не больше 10 bar ( некрасиво - как таракан, приготовившийся к атаке! )
С доставкой в Россию обходятся 120 - 140$ ( eBay ). Смонтировать пневмилинии, вывести вентиль, заменить амортизаторы: 2 - 4 часа.
Перед тем, как установить полноценную пневмоподвеску, я также пользовался, ранее указанным вариантом, потому могу утверждать жизнеспособность этой конструкции.
YJ - 5,2L- 46RE - NP242 + Mega Short Rugged Ridge - 4,88 - Rancho 9000X- front : BREMBO 350мм - rear: BREMBO 330мм - 325/50/22 - OPTIMA Yellow - AirBagit + AccuAir E-Level - Тифон Т9
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)