Пружинная подвеска на Ежа

[alex161]

Всем привет! Хочу переделать подвеску с рессор на пружины. Есть у кого опыт? Поделитесь,пожалуйста!

[vlad55]

тут уже была такая тема....с сылками и коментариями....я раньше тоже задумывался над этим, но для себя решил что небуду этим занимся...считаю что еж должен быть на рессорах

[alex161]

А чем хуже будет?
Дайте,пожалуйста,ссылку.
Вот это мне подойдёт http://www.avito.ru/samara/zapchasti...okee_118646614 ?

[Grater]

А чем хуже будет?
Дайте,пожалуйста,ссылку.
Вот это мне подойдёт http://www.avito.ru/samara/zapchasti...okee_118646614 ?

Мусор это, а не рычаги подвески.
Ничем хуже не будет, просто смысла никакого заморачиваться за такую переделку да еще и на рычагах из фольги. Делать так грамотный лонгарм на коиловерах.

[long]

Зачем портить машину!? Хочешь пружинную подвеску купи TJ !

[Katala]

Бля ребята
купите себе тиджика и не надо уродовать добрых йожиков!

[alex161]

Да был у меня Тиджик,не "вставил". А мой Ёж не реально дубовый!

[bifurkas]

Я сам с болгаркой который раз к нему подхожу - рука не поднимается переделать. Хочу дать последний шанс: 4" YJ Rough Country Lift Kit. У кого-нить есть опыт эксплуатации? Америкосы пысаются кипятком от него, судя по отзывам на форумах. Трэйлмастер, что стоит у меня сейчас, крепкий, но дубовый сильно.

[Grater]

Денис М. может поделиться опытом насчет раф кантри.

Могу лишь выложить немного теории основанной на моих наблюдениях: у раф кантри короткий коренной лист (вообще такое ощущение что длинна родного + сильный изгиб) что не есть хорошо для работы подвески. Насчет радости американцев - ну не знаю. наоборот читал лишь отрицательные отзывы. Да и исходя из цены, ну не может быть этот кит качественный! Из позитивных отзывов большинства наблюдал только на Rubicon Express.

Неудивительно что у всех Ренги дубовые, хоть у кого-нибудь осталась грамотно работающая подвеска, без колхоза, или хороший лифт кит? Имел счастье прокатиться 1000км на полном стоке с просевшими рессорами, но родными. По сравнению с моим Ренгом, у которого подкоренной добавлен от увозика, это просто лимо!

Вобщем, хотите комфорта, нужно лишь побольше потратиться. Причем выбор рессор не ограничивается лишь "мейнстримовыми" китами.. есть так же кастомные рессоры, можно изготовить под индивидуальный вес морды/жопы (не в России ессно), но там ценник уже совсем иной. Но тем не менее он сопоставим с ценником на готовые киты конверсии на пружины (а колхоз пружин думаю тоже не даст желаемого результата)

[TAKEZO]

пружины не средство для борьбы с жесткостью. Я знаю несколько японских машин, обалденно мягких на рессорах, думаю что и на еже заменой рессор на какой нибудь трейлгир или иных производителей, в угоду мягкости и артикуляции даст больший результат, чем пиление машины на рычаги и пружины... Если конечно подойти грамотно, расчитать жесткость пружин заранее, подобрать нужные + амморты, рычаги взять не родные, а чтото афтермаркет, то выйдет неплохой авто, с предсказуемым результатом... Но стоит ли овчинка выделки? Конечный бюджет + результат + достигнутая цель будет соответсвовать планам?


Про коиловеры промелькнул совет... Сдается мне что не каждый правильно понимает зачем они. Они ничем не лучше правильно подобранных аммортов и пружин, и удобны лишь возможностью настроить пружину-амморт и получить при этом длинней ход. Под коиловеры больше пружин с разной жесткостью, и интервалом жесткости 10 фунтов на дюйм ( читай килограмм на миллиметр ) , Это гораздо удобнее чем выбирать пружины под стандартные чашки, отталкиваясь исключительно от длинны ( читай лифта ) и рекомендаций производителя. Так вот без точного расчета подвески, коиловеры могут оказаться финансовой лотореей и вечным перебором вариаций пружин ( жесткая/мягкая )

[Grater]

пружины не средство для борьбы с жесткостью. Я знаю несколько японских машин, обалденно мягких на рессорах, думаю что и на еже заменой рессор на какой нибудь трейлгир или иных производителей, в угоду мягкости и артикуляции даст больший результат, чем пиление машины на рычаги и пружины... Если конечно подойти грамотно, расчитать жесткость пружин заранее, подобрать нужные + амморты, рычаги взять не родные, а чтото афтермаркет, то выйдет неплохой авто, с предсказуемым результатом... Но стоит ли овчинка выделки? Конечный бюджет + результат + достигнутая цель будет соответсвовать планам?


Про коиловеры промелькнул совет... Сдается мне что не каждый правильно понимает зачем они. Они ничем не лучше правильно подобранных аммортов и пружин, и удобны лишь возможностью настроить пружину-амморт и получить при этом длинней ход. Под коиловеры больше пружин с разной жесткостью, и интервалом жесткости 10 фунтов на дюйм ( читай килограмм на миллиметр ) , Это гораздо удобнее чем выбирать пружины под стандартные чашки, отталкиваясь исключительно от длинны ( читай лифта ) и рекомендаций производителя. Так вот без точного расчета подвески, коиловеры могут оказаться финансовой лотореей и вечным перебором вариаций пружин ( жесткая/мягкая )

Лонгарм на коиловерах - читай Genright кит (только как раз ценник больше самого Ренга, + самому пилить-варить-красить)

[Paha]

Наверно каждому свое.
Ездил на TLC 40 (автомобиль по параметрам не отличающийся от Ренга) на рессорах лет 10, забавлялся с пакетами и в сторону мягкости, жесткости, артикуляции.
Закончилось установкой пружин, не 3 рычажной подвеске впереди и сзади. http://www.drive2.ru/cars/toyota/lan...51948526/#post
Ренг брал уже с переделкой на пружинах подвеска полностью с TLC 80 вместе с мостами . Зад 5 рычажный, перед 3.
Машина получилась на редкость удачной. Стал на много меньше козлить, да и глаза заднего пассажира значительно уменьшились в размере при прогоне по разбитой грунтовке

[Денис М.]

Могу лишь выложить немного теории основанной на моих наблюдениях: у раф кантри короткий коренной лист (вообще такое ощущение что длинна родного + сильный изгиб) что не есть хорошо для работы подвески.

все верно написал Миша, длина стандартная и изгиб, который дает +4 дюйма.
От себя:
1. не стоит от этого комплекта ждать фантастических результатов,сделано добротно, но ничего выдающегося
2. встает без проблем, очень просто и удобно.
3. есть врожденная проблема с рулевой... Сначало был сильно расстроен, плавал, швыряло... скорость 60 - была просто недостижима...
Пришлось изготавливать клинья и доворачивать передний мост, чтобы поймать кастор, а также ставить усиленный демпфер (поставил усиленный от лифтованного ниссан Патрола). Проблему практически победил.
Клинья под передний мост ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО!
4. спустя год ощущение, что немного подсела морда, но при общем лифте в 6 дюймов это не критично
амортизаторы поменял на Бильштейны - стало НАМНОГО ЛУЧШЕ!
Отговаривать не буду - за 500 баксов неплохой комплект.
__
Сейчас планирую колеса побольше, так что буду снова дорабатывать переднюю подвеску.

- - - Updated - - -

А вообще - стоковые рессоры рулят!
Сейчас бы все-таки пошел бы другим путем и оставил родные рессоры и перебросил их поверх мостов...

[TAKEZO]

Наверно каждому свое.
Ездил на TLC 40 (автомобиль по параметрам не отличающийся от Ренга) на рессорах лет 10, забавлялся с пакетами и в сторону мягкости, жесткости, артикуляции.
Закончилось установкой пружин, не 3 рычажной подвеске впереди и сзади. http://www.drive2.ru/cars/toyota/lan...51948526/#post
Ренг брал уже с переделкой на пружинах подвеска полностью с TLC 80 вместе с мостами . Зад 5 рычажный, перед 3.
Машина получилась на редкость удачной. Стал на много меньше козлить, да и глаза заднего пассажира значительно уменьшились в размере при прогоне по разбитой грунтовке

Паша привет, спросить все хотел, но забывал, каким таким чудо образом 80кин мост стал шишкой слева? у него же справа... чулок пилили чтоль? или иные чудеса?

[Paha]

Здравствуй Андрей.
Ты уже не первый кто задает этот вопрос. Если коротко, с чулка все спилили, развернули мост и прифигачили обратно в нужных местах.
А длинно, я по просьбе товарищей на драйве пошагово пытаюсь расписать, думаю на следующей неделе допишу.