Порталы и почему на жипах их мало ?

[Grater]

По независимой согласен, мостовых ходов на ней не добиться.

[JouriM]

JouriM, ну вы батенька жжоте =))))

Чеж делать-то...

Порталы это самый дешевый вариант лифта? Вот оно чо! а мы-то как дураки подвеску ковыряем =)) (Нет, если ушатанные уазовские военмосты приколхозить, то, может, и побюджетнее получится)

Я не знаю ни чего вы ковыряете ни кто вообще такие те "мы", так что насчет ума рассуждать не возьмусь.
Про ушатанные УАЗовские мосты - это наверное вы могучий специалист.
Вообще-то, если делать мосты для беспроблемной езды на каких-нить околоспортивных колесах типа 36-37", то из набора патрол, тойота и УАЗ у последнего бюджет мостов будет самый большой.
Ну да это так, к слову.
А мосты и, как вариант, портальные их варианты действительно самый дешовый вариант подвески с самой плохой геометрией и управляемостью.
В скоростных дисциплинах типа ралли мостовые подвески умерли в первую очередь и уже очень давно.
В кравлинге они живут в классах Modified Stock и Pro.
В трофи у нас (на основе РАФа) очень жесткие ограничения (нельзя иметь разные приводы колес, несколько рулевых контуров, нестандартные схемы рулевого, ограничено число лебедок и жестко регламентирован способ привода колес), поэтому мостовые схемы все еще составляют большинство, однако число машин на независимой подвеске как на базе какого-нить шпинцгауэра, так и самодельные, появляются все чаще и чаще.

"ренг не является особо конкурентно-способным автомобилем по надежности"?
Вот оно чо! А я-то думаю, почему спортсмены пилят котлеты из допотопных Лендроверов - или без затей гоняют на допотопных уазах! Вот где надежность-то!

Этого вообще не понял.
Т.е. если в спорте делают из "допотопных Лендроверов и УАЗов" то из этого как-то получается что ренг по надежности что? лучше ли хуже?
Расшифруйте мысль.

Независимая подвеска в кроулинге? У АМЕРИКОСОВ, которые за 2 цента на масло удавятся? Камрад, даже в формуле оффроуд на мостах гоняют.

Тут тоже, видимо, фундаментальные знания вопроса.
Почитайте на досуге о технических требованиях классов начиная с rock crowling Pro/Super Modified; полистайте ютуб про класс unlimited...

[Vorpal]

А мосты и, как вариант, портальные их варианты действительно самый дешовый вариант подвески с самой плохой геометрией и управляемостью.

Товарищ, о чем мы говорим вообще? Если о спорте, то когда строят спортивный аппарат под 36-38-40 колеса, естественно, работают И с мостами, И с подвеской. И никому не придет в голову "отлифтовать машину мостами" и оставить при этом стоковую подвеску.

Если о постройке автомобиля для охоты-рыбалки и лифт нужен небольшой, да и колеса 33-35, тогда нет никакого смысла морочиться с порталами. Нормальный лифт стоит 40-60 т.р. Сколько стоят нормальные порталы - ты, думаю, в курсе.

Так что выражение "Порталы - самый дешевый лифт", уж прости, несостоятельно. Он идет либо в комплексе с подвеской, либо вообще никак. Опять же, исключение - военмосты на УАЗе. Если с ними не заморачиваться, то бюджет лифта 30-40 тыс. Для любительских покатушек их и стоковых хватит за глаза.

Modified Stock и Pro

То есть, в самых массовых классах. Если кто-то и строит независимые прототипы под кроулинг, это еще не значит, что за ними будущее.

"ренг не является особо конкурентно-способным автомобилем по надежности"?
Вот оно чо! А я-то думаю, почему спортсмены пилят котлеты из допотопных Лендроверов - или без затей гоняют на допотопных уазах! Вот где надежность-то!

расшифровываю. Ренг непопулярен в спорте не потому, что ненадежен, а по бюджету постройки он и вовсе один из лучших. Просто сама тушка очень дорогая. Чир или старый диско в приличном состоянии стоят в 2 раза дешевле ушатанного ренга. Да и жалко ренга народу, в основном.

Почитайте на досуге о технических требованиях классов начиная с rock crowling Pro/Super Modified; полистайте ютуб про класс unlimited...

И какие выводы я оттуда должен сделать? Что абсолютное большинство рубится на мостах?
У нас тут публичная дискуссия, так что давай-ка не меня посылай, а сам сбегай на ютуб и накидай нам тут видосов с соревнований по кроулингу, где адово доминирует независимая подвеска.

[NIKOLAIJP]

Товарищ, о чем мы говорим вообще? Если о спорте, то когда строят спортивный аппарат под 36-38-40 колеса, естественно, работают И с мостами, И с подвеской. И никому не придет в голову "отлифтовать машину мостами" и оставить при этом стоковую подвеску.

Если о постройке автомобиля для охоты-рыбалки и лифт нужен небольшой, да и колеса 33-35, тогда нет никакого смысла морочиться с порталами. Нормальный лифт стоит 40-60 т.р. Сколько стоят нормальные порталы - ты, думаю, в курсе.

Так что выражение "Порталы - самый дешевый лифт", уж прости, несостоятельно. Он идет либо в комплексе с подвеской, либо вообще никак. Опять же, исключение - военмосты на УАЗе. Если с ними не заморачиваться, то бюджет лифта 30-40 тыс. Для любительских покатушек их и стоковых хватит за глаза.



То есть, в самых массовых классах. Если кто-то и строит независимые прототипы под кроулинг, это еще не значит, что за ними будущее.



расшифровываю. Ренг непопулярен в спорте не потому, что ненадежен, а по бюджету постройки он и вовсе один из лучших. Просто сама тушка очень дорогая. Чир или старый диско в приличном состоянии стоят в 2 раза дешевле ушатанного ренга. Да и жалко ренга народу, в основном.



И какие выводы я оттуда должен сделать? Что абсолютное большинство рубится на мостах?
У нас тут публичная дискуссия, так что давай-ка не меня посылай, а сам сбегай на ютуб и накидай нам тут видосов с соревнований по кроулингу, где адово доминирует независимая подвеска.

Все правильно +100