на зиму только шипы и шипы, мощь и задний привод, даже подкрепленный АБС и ЕСП не терпит ошибок в рулежке и педалировании, ка следствие тебе надо достигнуть хорошего сцепления колес с покрытием!,
Как делал я, когда реально сложные условия, включал полный разгонялся и потом отключал его опять в задний, помогает при стартах сильно экономить шипы и резину, в сильные снегопады при средней скорости ездил вообще на полном и все было отлично, только главное помнить, что в таком режиме, имеет место недостаточная оборачиваемость.
По ПП всегда, если есть голова на плечах то можешь ездить на нем круглый год, у меня знакомый журналист на спор объездил на ПП 2 года и трансмиссия осталась цела))))
Игорь, вот эта часть вводит меня в заблуждение. Во первых, почему нецелесообразно включать/выключать передок при смене дорожного покрытия?
Причем тут дизель?! Как он лучше управляется с парт таймом? Если бездумно давить педаль то улетает точно так же.
основная мысль всего этого отрывка заключается в том что нужно голову включать при езде в подобных условиях..
Могу с уверенностью сказать, что идя в гололед по трассе с колеями на обгон, например при 60 хотя бы, целесообразнее включить полный привод, плавно перестроиться, обогнать и так же плавно обратно, и вырубить полный привод.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Понятно, пообщайтесь тогда с Кириллом, вы лучше поймёте друг друга!
Я свои мысли высказал исключительно из личного опыта вождения Ренга и Патруля на разных режимах., так вот на заднем приводе они поперек дороги ставятся куда охотнее чем на полном.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Когда заносит задний привод, то можно легко выровнить и выйти из заноса, то есть - занос заднеприводного автомобиля полностью управляемый и предсказуемый, почему и считается, что задний привод - это классика жанра!!! При полно приводе Парт Тайм, если в критической ситуации автомобиль уйдёт в занос или снос, то куда и в какую сторону понесёт автомобиль не предсказать, а ещё хуже, что вывести автомобиль из такого заноса гораздо сложнее, а чаще не возможно!!! Ездил я и на Патруле 61, на колёсах 33", первый Рэнг был у меня ещё в 1992 году, второй в 1996году, этот Рэнг по счёту у меня уже 48-49 автомобиль!
Знаете почему нельзя на площади девчонк отлюбить, да потому, что особо одарённых и особо самоотважных очень много! Чтобы трогаться в городе нормально я поставил блокировки Труатрек и вопрос снят! Будьте осторожны и особо внимательны, когда Вам советуют самоуверенные джиперы с никами "Особое Вниманеи", ник такого джипера говорит об о всём!!!))))
А главное, научная часть важнее мыслей всяких обитателей, даже и если этот обитатель самый опытный и мудрый - читайте руководство, инструкции и не слушайте вообще никого!!!
Также зимой делаю. Полный привод опасен в поворотах (если не знаешь чего ждать). Однако очень сильно повышает курсовую устойчивость. Даешь газу на заднем и сидишь гадаешь в какую сторону соизволит задница поехать (а если еще и в потоке...... ), а на полном исключительно прямо, даже если колеса повернуты.
ЗЫ 4ю зиму так ездить буду на мудах))))))))
Последний раз редактировалось Krinz; 02.09.2012 в 22:31.
Зачем так, если водитель упустил момент выровнить авто, то конечно же поймать шансы минимизируется, главное не выносить из заноса, а не допустить, а если и начался занос, не упустить тот момент, когда уже гораздо сложнее выровнить авто, скажем так - угол невозврата, почти как в авиации!!! Не много автоспортом занимался, если бы с заноса не умел выловить авто, то в советское время точно бы к стене поставили!!!)))) Какая теория - на 160км/ч ловил ВАЗ 2106 с полного заноса!!!
Почитайте 13 пост данного коммента: http://www.jeepwrangler-club.ru/foru...вап-2-7-тд-тж-!
Пишет не малоопытный джипер!!!! И число 13 не спроста!!!
Тока шаха это не ренг.
на ледяном кругу катался с пятеркой. Она проходит полный круг в заносе легко, ренг максимум половину. Поменялись машинами...... та же картина, и только после нескольких часов тренировок получалось пройти полный круг. Чем длиннее база тем проще.
Из моего опыта, если нужно гарантированно ускориться и при этом не ловить машину по двум полосам, то включаю ПП. Если обстановка позволяет пошалить, то на заднем. И про то что полный привод не предсказуем в заносе тоже полный бред. Прекрасно все рулиться в заносе на ПП, и даже более предсказуемо чем на заднем.
Последний раз редактировалось Krinz; 02.09.2012 в 22:48.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)