Особенности вождения Рэнга в городских условиях. Советы бывалых.

[Эдуард 78]

Полный привод рекомендуется включать только на скользких покрытиях: грязь, снег, лед.
Иначе в раздатке цепь растягивается.
Зимой, когда дорога припорошена снегом на полном намного лучше.
А в городе никаких проблем не возникнет - просто сначала попривыкай к машине.

Про цепь думать хорошо, а про жизнь - ПЕРВООЧЕРЁДНО!!!

[Особое вниманеи]

на зиму только шипы и шипы, мощь и задний привод, даже подкрепленный АБС и ЕСП не терпит ошибок в рулежке и педалировании, ка следствие тебе надо достигнуть хорошего сцепления колес с покрытием!,
Как делал я, когда реально сложные условия, включал полный разгонялся и потом отключал его опять в задний, помогает при стартах сильно экономить шипы и резину, в сильные снегопады при средней скорости ездил вообще на полном и все было отлично, только главное помнить, что в таком режиме, имеет место недостаточная оборачиваемость.
По ПП всегда, если есть голова на плечах то можешь ездить на нем круглый год, у меня знакомый журналист на спор объездил на ПП 2 года и трансмиссия осталась цела))))

[Grater]

Почитайте пожалуйста, Кирилл, а тебе это надо ОБЯЗАТЕЛЬНО:

1. Отметим не всем известные минусы часто встречаемой конструкции трансмиссии «парт-тайм» с постоянной активацией заднего привода, но при этом с отсутствием блокировки дифференциала. Такой трансмиссией может похвастаться легендарный Mitsubishi Pajero Sport.

Данный тип трансмиссии является достаточно дешёвым в своём исполнении и не может завоевать большой круг поклонников в виду своей небезопасности. Включение заднего привода с непрекращающейся активностью делает возможным занос автомобиля не только в условиях гололедицы, но и при обычной дождливой погоде.

Полный привод может решить проблему заноса, но как поступить, ведь оставлять его включенным повсеместно нежелательно. Это может повлечь чрезмерный износ шин и частые ремонтные работы коробки передач. Переключение же привода в условии смены покрытия дороги нецелесообразно.

В череде всех вышеперечисленных недостатках полного привода отметим, что на поворотах такие внедорожники живут своей жизнью. Как же справиться с недочётами «парт-тайм»? Во-первых, отдайте предпочтение внедорожнику с меньшей двигательной активностью. Во-вторых, выбирайте дизельные двигатели. В-третьих, не позволяйте себе вольностей с педалью газа. Ну и четвёртым аспектом успешности выступает включение полного привода лишь в условиях повышенной неустойчивости дорожного покрытия.

Игорь, вот эта часть вводит меня в заблуждение. Во первых, почему нецелесообразно включать/выключать передок при смене дорожного покрытия?
Причем тут дизель?! Как он лучше управляется с парт таймом? Если бездумно давить педаль то улетает точно так же.

основная мысль всего этого отрывка заключается в том что нужно голову включать при езде в подобных условиях..

Могу с уверенностью сказать, что идя в гололед по трассе с колеями на обгон, например при 60 хотя бы, целесообразнее включить полный привод, плавно перестроиться, обогнать и так же плавно обратно, и вырубить полный привод.

[Эдуард 78]

Понятно, пообщайтесь тогда с Кириллом, вы лучше поймёте друг друга!

[Grater]

Я свои мысли высказал исключительно из личного опыта вождения Ренга и Патруля на разных режимах., так вот на заднем приводе они поперек дороги ставятся куда охотнее чем на полном.

[Особое вниманеи]

Я свои мысли высказал исключительно из личного опыта вождения Ренга и Патруля на разных режимах., так вот на заднем приводе они поперек дороги ставятся куда охотнее чем на полном.

ты забей, высказался и этого достаточно, просто тут появились люди которые читатели и слушатели, но без личного опыта, но при этом считают, что из точка зрения единственная, такое бывает)))))

[Эдуард 78]

Я свои мысли высказал исключительно из личного опыта вождения Ренга и Патруля на разных режимах., так вот на заднем приводе они поперек дороги ставятся куда охотнее чем на полном.

Когда заносит задний привод, то можно легко выровнить и выйти из заноса, то есть - занос заднеприводного автомобиля полностью управляемый и предсказуемый, почему и считается, что задний привод - это классика жанра!!! При полно приводе Парт Тайм, если в критической ситуации автомобиль уйдёт в занос или снос, то куда и в какую сторону понесёт автомобиль не предсказать, а ещё хуже, что вывести автомобиль из такого заноса гораздо сложнее, а чаще не возможно!!! Ездил я и на Патруле 61, на колёсах 33", первый Рэнг был у меня ещё в 1992 году, второй в 1996году, этот Рэнг по счёту у меня уже 48-49 автомобиль!
Знаете почему нельзя на площади девчонк отлюбить, да потому, что особо одарённых и особо самоотважных очень много! Чтобы трогаться в городе нормально я поставил блокировки Труатрек и вопрос снят! Будьте осторожны и особо внимательны, когда Вам советуют самоуверенные джиперы с никами "Особое Вниманеи", ник такого джипера говорит об о всём!!!))))

[Эдуард 78]

А главное, научная часть важнее мыслей всяких обитателей, даже и если этот обитатель самый опытный и мудрый - читайте руководство, инструкции и не слушайте вообще никого!!!

[Эдди]

Вот примерно так я себе и представляю ситуацию. )) За исключением шипов. Не люблю я шипы.

Если ездить только в городе. Но нешиповка плавит лед и в горку на ней за городом сложнее забираться.

[Krinz]

Могу с уверенностью сказать, что идя в гололед по трассе с колеями на обгон, например при 60 хотя бы, целесообразнее включить полный привод, плавно перестроиться, обогнать и так же плавно обратно, и вырубить полный привод.

Также зимой делаю. Полный привод опасен в поворотах (если не знаешь чего ждать). Однако очень сильно повышает курсовую устойчивость. Даешь газу на заднем и сидишь гадаешь в какую сторону соизволит задница поехать (а если еще и в потоке...... ), а на полном исключительно прямо, даже если колеса повернуты.
ЗЫ 4ю зиму так ездить буду на мудах))))))))

[Krinz]

Когда заносит задний привод, то можно легко выровнить и выйти из заноса, то есть - занос заднеприводного автомобиля полностью управляемый и предсказуемый, почему и считается, что задний привод - это классика жанра!!! При полно приводе Парт Тайм, если в критической ситуации автомобиль уйдёт в занос или снос, то куда и в какую сторону понесёт автомобиль не предсказать, а ещё хуже, что вывести автомобиль из такого заноса гораздо сложнее, а чаще не возможно!!! Ездил я и на Патруле 61, на колёсах 33", первый Рэнг был у меня ещё в 1992 году, второй в 1996году, этот Рэнг по счёту у меня уже 48-49 автомобиль!
Знаете почему нельзя на площади девчонк отлюбить, да потому, что особо одарённых и особо самоотважных очень много! Чтобы трогаться в городе нормально я поставил блокировки Труатрек и вопрос снят! Будьте осторожны и особо внимательны, когда Вам советуют самоуверенные джиперы с никами "Особое Вниманеи", ник такого джипера говорит об о всём!!!))))

вот это как раз теория, попробуй ренга поймать на льду в "управляемом заносе"

[Эдуард 78]

Зачем так, если водитель упустил момент выровнить авто, то конечно же поймать шансы минимизируется, главное не выносить из заноса, а не допустить, а если и начался занос, не упустить тот момент, когда уже гораздо сложнее выровнить авто, скажем так - угол невозврата, почти как в авиации!!! Не много автоспортом занимался, если бы с заноса не умел выловить авто, то в советское время точно бы к стене поставили!!!)))) Какая теория - на 160км/ч ловил ВАЗ 2106 с полного заноса!!!

[Эдуард 78]

Почитайте 13 пост данного коммента: http://www.jeepwrangler-club.ru/foru...вап-2-7-тд-тж-!
Пишет не малоопытный джипер!!!! И число 13 не спроста!!!

[Krinz]

Какая теория - на 160км/ч ловил ВАЗ 2106 с полного заноса!!!

Тока шаха это не ренг.
на ледяном кругу катался с пятеркой. Она проходит полный круг в заносе легко, ренг максимум половину. Поменялись машинами...... та же картина, и только после нескольких часов тренировок получалось пройти полный круг. Чем длиннее база тем проще.

Из моего опыта, если нужно гарантированно ускориться и при этом не ловить машину по двум полосам, то включаю ПП. Если обстановка позволяет пошалить, то на заднем. И про то что полный привод не предсказуем в заносе тоже полный бред. Прекрасно все рулиться в заносе на ПП, и даже более предсказуемо чем на заднем.

[Krinz]

Пишет не малоопытный джипер!!!! И число 13 не спроста!!!

Кол-во сообщений ничего не говорит про опытность. Особенно в данном случае.