Особенности вождения Рэнга в городских условиях. Советы бывалых.

[Эдуард 78]

Мне нравится на заднем приводе - любой занос и снос гораздо управляемее, предсказуемее и прогнозируемее! А так, каждому своё!

[cyrill3]

Полный привод рекомендуется включать только на скользких покрытиях: грязь, снег, лед.
Иначе в раздатке цепь растягивается.
Зимой, когда дорога припорошена снегом на полном намного лучше.
А в городе никаких проблем не возникнет - просто сначала попривыкай к машине.

[Эдуард 78]

Полный привод рекомендуется включать только на скользких покрытиях: грязь, снег, лед.
Иначе в раздатке цепь растягивается.
Зимой, когда дорога припорошена снегом на полном намного лучше.
А в городе никаких проблем не возникнет - просто сначала попривыкай к машине.

При движении по асфальту, ещё нагрузка на трасмиссию увеличивается в разы, точнее даже не износ это, а насилие над трансмиссией!!! В инструкции Патрулей помню, что точно не рекомендуется ездить на полном приводе по скользкой дороге - только в случае, когда тяжело движку или авто зарываться начинает!!!

[Mихаил]

Мне нравится на заднем приводе - любой занос и снос гораздо управляемее, предсказуемее и прогнозируемее!

Кто бы спорил. Особенно, если речь идет о подключаемом полном приводе, как на большинстве современных кроссоверов. Этот тип привода даже опытных водителей порой серьезно подводит внезапными и непредсказуемыми включениями задка или передка.

[Mихаил]

Полный привод рекомендуется включать только на скользких покрытиях: грязь, снег, лед.
Иначе в раздатке цепь растягивается.
Зимой, когда дорога припорошена снегом на полном намного лучше.
А в городе никаких проблем не возникнет - просто сначала попривыкай к машине.

Правильно ли я понял, что даже в режиме полного привода без понижающей передачи тяга все равно передается через цепь раздатки?

[Mихаил]

Если коротко. То зимой на повороте со льдом нужен полный привод. Шины шипованные. Скорость маленькая. Иначе попа забегает.

Вот примерно так я себе и представляю ситуацию. )) За исключением шипов. Не люблю я шипы.

[cyrill3]

Да - все верно.

[cyrill3]

В инструкции Патрулей помню, что точно не рекомендуется ездить на полном приводе по скользкой дороге - только в случае, когда тяжело движку или авто зарываться начинает!!!

По скользкой можно без проблем. Причем на JK без ограничения скорости. Я ездил под 120-130 на полном по заснеженной дороге. Машина адекватная и прогнозируемая.

[Эдуард 78]

Трансмиссия JK разве отличается от TJ, я считал, что Парт Тайм и таи, и там!!! ?

[Эдуард 78]

Кто бы спорил. Особенно, если речь идет о подключаемом полном приводе, как на большинстве современных кроссоверов. Этот тип привода даже опытных водителей порой серьезно подводит внезапными и непредсказуемыми включениями задка или передка.

На Патруле трансмиссия тоже Парт Тайм! Крайне не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту, а точнее запрещается!!!

[Эдуард 78]

Кирилл, ты уверен, что не вводишь в заблуждения человека?!

[Grater]

По асфальту нельзя все верно. по гололеду можно. Входить в поворот зимой на полном парт тайме можно пободрее чем на заднем (жопу заносит потом лови ее..), но если хорошо давить на газ при полном, то ренг как бы в поворот не торопится въехать.. тянет его прямо. Но так в городе ездить не надо, лихачество уже..

[cyrill3]

уверен - по сухому асфалту нельзя.
по заснеженному - можно

[Эдуард 78]

Почитайте пожалуйста, Кирилл, а тебе это надо ОБЯЗАТЕЛЬНО:

http://www.4x4expert.ru/4wd-typology/

Вот цитаты из научных литератур:

1. Отметим не всем известные минусы часто встречаемой конструкции трансмиссии «парт-тайм» с постоянной активацией заднего привода, но при этом с отсутствием блокировки дифференциала. Такой трансмиссией может похвастаться легендарный Mitsubishi Pajero Sport.

Данный тип трансмиссии является достаточно дешёвым в своём исполнении и не может завоевать большой круг поклонников в виду своей небезопасности. Включение заднего привода с непрекращающейся активностью делает возможным занос автомобиля не только в условиях гололедицы, но и при обычной дождливой погоде.

Полный привод может решить проблему заноса, но как поступить, ведь оставлять его включенным повсеместно нежелательно. Это может повлечь чрезмерный износ шин и частые ремонтные работы коробки передач. Переключение же привода в условии смены покрытия дороги нецелесообразно.

В череде всех вышеперечисленных недостатках полного привода отметим, что на поворотах такие внедорожники живут своей жизнью. Как же справиться с недочётами «парт-тайм»? Во-первых, отдайте предпочтение внедорожнику с меньшей двигательной активностью. Во-вторых, выбирайте дизельные двигатели. В-третьих, не позволяйте себе вольностей с педалью газа. Ну и четвёртым аспектом успешности выступает включение полного привода лишь в условиях повышенной неустойчивости дорожного покрытия.

Адекватной работой полного привода можно наслаждаться в условиях автоматического включения. При этом усложнение дорожной ситуации вызывает подключение дополнительной оси к работе постоянно вращающейся основной. При улучшении условий дополнительный привод отключается.

Такая система привода делает езду на внедорожнике безопасной и экономной. Однако недочёты тоже исключать не нужно."!!!


2. Чем отличаются системы полного привода Part-time 4WD и Full-time 4WD
Ответ скрыт в названии. Full-time 4WD можно перевести, как "постоянный полный привод". На таком внедорожнике ездить в режиме "4х4" можно по любой дороге: от сухого шоссе до непролазной грязи. Преимущество Full-time 4WD в безопасности. Например, вы можете использовать полный привод на мокром асфальте, чего нельзя делать за рулем внедорожника с трансмиссией Part-time 4WD ("временный полный привод").

Part-time 4WD проще по конструкции. У него отсутствует межосевой дифференциал. Поэтому использовать режим "4х4" можно только в определенных условиях. Например, на скользких покрытиях (снег или грязь), когда передние и задние колеса могут свободно пробуксовывать относительно друг друга. Если вы начнете за рулем внедорожника Part-time 4WD всегда и везде ездить на полном приводе, то быстро износятся покрышки, а в один прекрасный день "накроется" сама трансмиссия. Поэтому при езде по дорогам общего пользования один из мостов приходится отключать.

Part-time 4WD удобнее при частой езде по сложному бездорожью. Когда включен полный привод, а межосевого дифференциала нет, меньше шансов застрять. У дорогих внедорожников Full-time 4WD для получения аналогичного эффекта вводят блокировку межосевого дифференциала

[Эдуард 78]

уверен - по сухому асфалту нельзя.
по заснеженному - можно

Кирилл, ты извини конечно, но разочаровал ты меня окончательно, теория хорошо, но практика - это не много другое, хотя здесь и в теории ты дал маху, крылишки распускать и твердить то, в чём не уверен, не следует тебе, тем более, когда твои жёсткие и не обоснованно уверенные высказывания могут погубить ЛЮДЕЙ, наших людей, вот давай такие советы своим пендососким друзьям, у них гололёд редкое явления, пусть они там хэрачутся, а нашим народам - НЕ НАДО!!! Одно дело, когда ты так же умничал в теме по Шимми, а другое дело рекомендовать в гололёд въезжать на полном приводе, тем более новичкам Рэнглеристам!!! Многие именно по этой причине переворачивались Рэнгах!!!