Особенности вождения Рэнга в городских условиях. Советы бывалых.

[Mихаил]

Надеюсь, что на следующей неделе наконец-то заберу своего Рэнга из автосалона. Долго ехал, полгода. Бензин, автомат, двухдверка, Рубикон, цвет дип-черри. Резина, вроде, гудир рэнглер.
Пересаживаюсь на него с Субару Форестера.
Подозреваю, что прийдется переучиваться, менять стиль вождения, привыкать к особенностям джипа. Хотя разных легковушек водить приходилось много, и проблем никаких не было, но я понимаю, что джип это не "всякая легковушка".
Поэтому прошу уважаемых джиповодов поделиться секретами вождения. Рассказать об особенностях поведения машины на дороге. Как проходим повороты? Как действуем на скользком покрытии? Имеет ли смысл включать в дождь полный привод?
К чему готовиться? Чего опасаться?

[Эдуард 78]

В дождь ни в коем случае не включать полный привод и в гололёд тоже!!! Система полного привода на Рэнге Парт Тиме, то есть, при включении полного привода, скажем так, одновременно как бы жёстко блокируется меж-осевой дифференциал, то есть - передний и задний мост 50/50, передним колёсам и задним будет передаваться одинаковое вращение, на поворотах колёса проходят разный фактический путь, где и начинается снос автомобиля во внешнюю сторону радиуса поворота! Хотя некоторые опытные или экстримальные Рэнглеристы ездят на полном приводе!))) Вообще, полный привод включают, когда Рэнгу тяжело ехать, грязь, снег, болота. Из этих побуждений, завтра уже устанавлю на свой конечно Рэнг меж-колёсную блокировку Труатрек, за одно и в передний мосто тоже, а главные пары установим 4,88, чтобы на 35" колёсах 2,5л мог не только толкать, но и тянуть!)))\
Когда читал руководства мощных Каенов и Х5, понравилась фраза: Ваш автомобиль оборудован системой а, б, в, г ,д, и т.д., но помните, что законы физики никто не в состоянии отменить!!!)))) Так вот: у Вас теперь автомобиль с повышенным центром тяжести, а точнее - с задранным, следовательно - в повороты входите на гораздо меньших скоростях, при порывах ветра учитываете боковые сносы, на мостах и склонах поаккуратнее, не спеша! Во-общем, по началу не пижоните, не выпендриваетесь, а ездите хотя бы дней 5-20 как ученик и по нарастающему аккуратно набираете ход и скорость тоже! Первые дни зимы, лучше выехать на заснежанное поле и погонять в разных режимах, почувствовать особенности Рэнга, на заднем приводе и на переднем тоже!!! Всегда рад, и не только - я, здесь все дружелюбные, отзывчивые и добрые Рэнглеристы, просто эти Рэнглеристы все разгульные, спят ещё!)))

[Mихаил]

В дождь ни в коем случае не включать полный привод и в гололёд тоже!!! Система полного привода на Рэнге Парт Тиме, то есть, при включении полного привода, скажем так, одновременно как бы жёстко блокируется меж-осевой дифференциал, то есть - передний и задний мост 50/50, передним колёсам и задним будет передаваться одинаковое вращение, на поворотах колёса проходят разный фактический путь, где и начинается снос автомобиля во внешнюю сторону радиуса поворота!

А вот тут непонятно. Действительно, межосевой дифф у Рэнга отсутствует. Но межколесные-то диффы при включении полного привода остаются и работают. И при повороте дают возможность колесам справа и колесам слева двигаться с разной угловой скоростью. Что в большинстве случаев и требуется.
Но это в теории. Любопытно, а на практике действительно на скользком покрытии подключенный полный привод на Рэнге ухудшает управляемость? В чем это выражается?
На Субаре снос во внешнюю сторону поворота легко контролировался газом. Можно было себе иногда позволить пошалить по снежку, даже в городе. Все очень надежно и предсказуемо. А как на Рэнге?

Когда читал руководства мощных Каенов и Х5, понравилась фраза: Ваш автомобиль оборудован системой а, б, в, г ,д, и т.д., но помните, что законы физики никто не в состоянии отменить!!!)))) Так вот: у Вас теперь автомобиль с повышенным центром тяжести, а точнее - с задранным, следовательно - в повороты входите на гораздо меньших скоростях, при порывах ветра учитываете боковые сносы, на мостах и склонах поаккуратнее, не спеша! Во-общем, по началу не пижоните, не выпендриваетесь, а ездите хотя бы дней 5-20 как ученик и по нарастающему аккуратно набираете ход и скорость тоже! Первые дни зимы, лучше выехать на заснежанное поле и погонять в разных режимах, почувствовать особенности Рэнга, на заднем приводе и на переднем тоже!!!

Да, я примерно так и планирую - потихонечку, полегонечку. Тем более, машина на обкатке. И, как снежок выпадет, поедем с сыном на Ходынку упражняться...

[Эдуард 78]

Меж-колёсные блокировки у Вас), а точнее на Вашем Рэнге включаются, после полной остановки, на нейтральной передаче, после включения понижайки!!! А меж-осевой лифференциал как бы отсутствует, при включении переднего моста, сразу включается как бы - режим межосевой блокировки 50/50! На поворотах, колёса на переднем мосту и заднем мосту проходят разный путь, вот тут то и начинается перекручивания с последующим юзом колёс на мосту, который отстаёт относительно второго моста, а там пошло-поехало, смотря как отреагирует шофэр, а слететь можно внезапно и довольно так и "успешно", даже самым опытным джиперам иногда бывает, что не остаётся времени и возможности спасти Рэнг и себя!!!

[Mихаил]

Меж-колёсные блокировки у Вас), а точнее на Вашем Рэнге включаются, после полной остановки, на нейтральной передаче, после включения понижайки!!! А меж-осевой лифференциал как бы отсутствует, при включении переднего моста, сразу включается как бы - режим межосевой блокировки 50/50! На поворотах, колёса на переднем мосту и заднем мосту проходят разный путь, вот тут то и начинается перекручивания с последующим юзом колёс на мосту, который отстаёт относительно второго моста, а там пошло-поехало, смотря как отреагирует шофэр, а слететь можно внезапно и довольно так и "успешно", даже самым опытным джиперам иногда бывает, что не остаётся времени и возможности спасти Рэнг и себя!!!

При подключении переднего моста, по моим представлениям, по умолчанию передний и задний диффы остаются незаблокированными. И выполняют свою функцию, позволяя колесам вращаться с разными угловыми скоростями. Чтобы заблокировать диффы, нужно нажать специальные кнопки.
Один мой знакомый всю зиму катается на Рэнге с включенным полным приводом. И рекомедует поступать так же. Вот не уверен, следовать этому совету или нет.

[Эдуард 78]

При подключении переднего моста, по моим представлениям, по умолчанию передний и задний диффы остаются незаблокированными. И выполняют свою функцию, позволяя колесам вращаться с разными угловыми скоростями. Чтобы заблокировать диффы, нужно нажать специальные кнопки.
Один мой знакомый всю зиму катается на Рэнге с включенным полным приводом. И рекомедует поступать так же. Вот не уверен, следовать этому совету или нет.

Всё верно, но представьте, 50/50 заблокированы мосты, передний мост прошёл 10м, а задний 9,8м, а как провернётся дифф, чтобы пропустить эти 20см, если меж-осевой работает жёстко 50 на 50?! Конечно же дифф провернёт одно из двух колёс, на котором меньшее сопротивление - вот и юз обеспечен!!! Представьте хорошенько!)

[Mихаил]

Всё верно, но представьте, 50/50 заблокированы мосты, передний мост прошёл 10м, а задний 9,8м, а как провернётся дифф, чтобы пропустить эти 20см, если меж-осевой работает жёстко 50 на 50?! Конечно же дифф провернёт одно из двух колёс, на котором меньшее сопротивление - вот и юз обеспечен!!! Представьте хорошенько!)

Представил, а как же. А теперь вы представьте, как этот процесс происходит на любом моноприводном автомобиле. Вращающий момент на ведущий мост тоже передается жестко. А межколесный дифференциал в повороте перераспределяет момент между колесами от нуля до максимального, в зависимости от условий движения. Например, в повороте.
При наличии двух ведущих мостов на Рэнге должно происходить ровно то же самое при наличии свободных межколесных диффов. Момент любом колесе может перераспределяться от 0 до 50 процентов от максимального. Этого диапазона перераспределения момента должно за глаза хватить в повороте.
Но это в теории.

[Эдуард 78]

А теперь, нарисуйте два моста с одним общим карданом и представьте тоже самое, у Рэнга дифф не в состоянии пропускать, гасить или скажем уменьшать количество оборотов и крутящего момента передающийся от кардана!

[Mихаил]

А теперь, нарисуйте два моста с одним общим карданом и представьте тоже самое, у Рэнга дифф не в состоянии пропускать, гасить или скажем уменьшать количество оборотов и крутящего момента передающийся от кардана!

Поймите правильно, я ни разу не спорю. )) Мне просто любопытно. Наличие двух свободных межколесных диффов позволяет перераспределить момент на любом из четырех колес в зависимости от условий движения от 0 до 50 процентов от передаваемого двигателем.
Этого диапазона распределения момента в теории должно за глаза хватить для любого поворота.
Скажите, вы на практике включали полный привод при движении по скользкому покрытию в городе? Что при этом происходило в повороте? Занос? Снос?

[Эдуард 78]

Происходит снос, причём не управляемый, можно и не успеть выровнить машину! Конечно мы не спорим, а хотим понять мысли друг друга! Не правильно считаете, что при включённом полном приводе крутящий момент(тяга) передаётся к одному из 4 колёс, на Рэнге Парт Тайм, при полном приводе передаётся 50% на одно из передних колёс и 50% на одно из задних!!! При этом проскальзивания колёс между осями не может быть, кроме колёс на одном и том же мосту! Это на Субару и им пожобным системам передаётся момент на одно колесо из 4(торсены всякие и т.д., а на Рэнге, Патрулях - система Парт Тайме)! Не знаю как ещё высказать свои мысли - Я СОВСЕМ НЕ УЧИТЕЛЬ!!!)))

[Mихаил]

Не правильно считаете, что при включённом полном приводе крутящий момент(тяга) передаётся к одному из 4 колёс, на Рэнге Парт Тайм, при полном приводе передаётся 50% на одно из передних колёс и 50% на одно из задних!!! При этом проскальзивания колёс между осями не может быть, кроме колёс на одном и том же мосту!

Между осями, действительно, перераспределения тяги не происходит. Но между колесами одной оси перераспределение происходит. Причем от нуля до пятидесяти процентов тяги. В пределе на Рэнге с подключенным передом возможна ситуация, когда спереди крутится только одно колесо и сзади крутится только одно колесо. На Субаре, благодаря межосевому диффу, в пределе возможно ситуация, когда крутится только одно колесо.

[Эдуард 78]

Это да, перераспределения происходит, но этой разницы погошения или правильнее - компенсации может не хватить, а ещё представьте, когда пробуксовка начнётся!!!

[Mихаил]

Это да, перераспределения происходит, но этой разницы погошения или правильнее - компенсации может не хватить, а ещё представьте, когда пробуксовка начнётся!!!

Вот тут совершенно согласен. Перераспределение есть, но не полное. Однако, для большинства реальных городских поворотов этого диапазона перераспределения тяги должно хватать, ведь основная разница в длине проходимого пути в повороте получается между левым и правым колесом, а не между передним и задним.
Но если вы говорите, что включенный полный привод на Рэнге не добавляет безопасности вождению, а, наоборот, добавляет непредсказуемости, то у меня нет оснований вам не верить... Верю, но не совсем понимаю... Пока.

[Эдуард 78]

Я так не говорил)), если говорил, то имел виду следующее: на полном приводе ездить опасно, может кинуть, улететь можно на повороте, но некоторые опытные Рэнглеристы ездят, ездят и экстрималы!!! Но вообще, не рэкомендуется, это как с шинами, зимой зимняя, летом летняя, а я езжу на подготовленных джипах круглый год Купер STT и иногда Гудрич АТ!!!)))

[Эдди]

Если коротко. То зимой на повороте со льдом нужен полный привод. Шины шипованные. Скорость маленькая. Иначе попа забегает. И наклоняемся к центру поворота всем корпусом.