По счастливой случайности обзавелся так называемым Long Block'ом 4 литровым. Под капиталку, чтоб неспеша перебрать движок а потом за пару дней перекинуть на машину. И тут как на зло выпало колено от 4,2.. И понеслась звезда по кочкам, тк менять по факту все, то бюджет строкера при наличии колена увеличивается совсем незначительно. Но есть пару моментов которые хотелось бы разъяснить, ибо не все там Bolt on..

Вот та модификация которая мне больше всего нравится:
4.6L low-buck stroker
Jeep 4.2L 3.895" stroke crank
Jeep 4.0L 6.125" rods
Keith Black UEM-IC944-030 pistons
9.6:1 CR
CompCams 68-231-4 206/214 degree camshaft
Ported HO 1.91"/1.50" cylinder head
Mill block deck 0.020"
Mopar/Victor 0.043" head gasket
0.050" quench height
Ford 24lb/hr injectors with adjustable FPR or MAP adjuster for '87-'95 engines, Ford 24lb/hr injectors for '96-'04 engines, '99-'00 Chevy LS1 26.2lb/hr injectors for '05-'06 engines
264hp @ 4900rpm, 324lbft @ 3500rpm

С шатунами, поршнями и распредом все понятно.
А вот Ported HO 1.91"/1.50" cylinder head как выяснилось - доработка впуска и выпуска в бошке (как для коллекторов, что в целом понятно. так и для клапанов, что не совсем понятно.. нужно ли для этого другие клапана? или это всего лишь полировка под родные клапана?)
Mill block deck 0.020" - шлифовка поверхности блока на 2 сотки? А нужно ли оно? тоесть если это не делать то quench height (не знаю как по русски будет..) будет не 5 соток, а 7..

Ну и к чему все это затеяно: в перспективе очень хочется воткнуть 36 айрок или ТСЛ 35-36, шириной 15,5. И чувство у меня такое что стоковый 4 литровый с парами 4,11 не потянет по трассе такие тапки, а ставить пары 4,56 или тем более 4,88 совсем нет желания тк обороты уже запредельные будут..