Расход топлива!

[Grater]

Ездил в Сочи в мае на 200ке дизельной, расход фактический - 13,5-14л, правда колёса - 32,6-33", а в июле уже ездил на LX 570, не поверите, расход - 12-13,5л, но за то по городу: 200ка -14-18л, а 570 - 25-30!!! Вот она собака зарытая, по трассе то чаще машинки разные чревоугодят почти одинаково, а по городу разница существенная, не говоря уже при движении на понижайке, а тем более с прицепом!!! Уверен, что 4,0л как бы не говорили, что экономичный, если заедет с 2,5л в болота или грязь, то автономка у 2,5л будет гораздо больше или скажем длинще!!! Не говоря уже о дополнительных 100 кг лишнего веса на 4,0л Рэнге на переднем мосту, которые существенно снижают проходимость и живучесть подвески, да ещё и трансмиссии
А то, что Рэнг с колёсами 25-26" жрал всего на 0,5л больше моего с ГП 4,11 и колёсами 31" - это факт, могу доказать, один из наших клубных был за рулём того Рэнга!!!

Для 570ого расход в 13 это нормально.. Хотя 15 летний Тахо хавает не больше.

По говнам 4 литра хавают точно так же как патрол 2,8 (я раньше думал что 4 литра будут в говнах литров от 30 хавать.. а тут нет, в 20-25 укладывается.) а с 2,5 разница ну совсем не большая в болоте, обороты у 4 литров хоть как меньше.. но если валить на тех же 3-3,5к то стрелка полюбому на глазах уходит!

Кстати хотел заметить, два 4 литровика, один на 31 с 3,07, второй на 33 с 3,55, по трассе расход вышел у меня на 31 - 11, у приятеля на 33 - гдето 10-10,5, главное при подборе ГП не просрать ту золотую середину расход-тяга..

4 литра хоть и снижают ресурс трансмиссии, зато на 2,5 скучно! (грязь так далеко не летит!)

[Эдуард 78]

На мостовых джипах весело не может быть никогда!!!))) Весело, когда 150-200 город, а трасса - 200-280, а 100-150 - это вообще не о чём, а когда они ещё и гробят мосты, трансмиссию, то и вовсе - ЗЛО!!! Не могут жрать 4,0л и 2,5л на понижайках одинаково, причём 4,0л будет жрать и даже чревоугодить! Причём здесь разница оборотов движков, на понижайке обороты будут почти одинаковые! Так же не маловажно, что как не крути, 2.5л проходимее, надёжнее, ресурс трансмиссии гораздо больше и автономка тоже! Сравнивать Тахо со 150л/с с Лексусом 367 л/с - это как минимум не гуманно, и вообще, что такое - тахо, такси что ли?!)))

[Grater]

Тахо 260лс.

Я не знаю как вы ездите, но 2,5 ползет по камням на 1500-2000 на понижаейке, 4 - на 500-1000, ну очень иногда на 1200. в грязи тоже самое, ну не надо крутить 4 литра чтобы ехать на той же скорости что 2,5. а 100кг на морде это ерунда по сравнению с тем как 4 литра едет ходом.
а про ресурс трансмиссии я вообще не думаю, с учетом нужных пар разгружается все до мостов, а с учетом 35 колес, например, и мостов хватит с усиленными осями.

[Эдуард 78]

Тахо 260лс.

Я не знаю как вы ездите, но 2,5 ползет по камням на 1500-2000 на понижаейке, 4 - на 500-1000, ну очень иногда на 1200. в грязи тоже самое, ну не надо крутить 4 литра чтобы ехать на той же скорости что 2,5. а 100кг на морде это ерунда по сравнению с тем как 4 литра едет ходом.
а про ресурс трансмиссии я вообще не думаю, с учетом нужных пар разгружается все до мостов, а с учетом 35 колес, например, и мостов хватит с усиленными осями.

Езжу отлично, этот Рэнг у меня третий, а с ГП 4,88 и колёсами 35" с этим и вовсе нет проблем и уверен, что проходимость и надёжность у 2,5л Рэнга выше, чем у 4,0л! Как может 4.0л ползти на 500 оборотах, если минимальные холостые обороты 700 и движок то не дизельный вовсе и даже не гибридный, а зажигалочный?!))) Во дураки все производители офроудных джипов, чего же они не ставят движки 400-500л/с, ааа понятно, откудого у Ленд Ровера 400-500л/с движок, хотя вроде есть, ставят уже лет так 10 почти на Ренжы, а почему на Дефендер не ставят - да понятно, дебилы их инженеры, причём безмозглые, чего же на Мерсы W460 производитель не ставит 5,5AMG или 6,5 хотя бы?!!!
Тоже самое касается производителей Сузуки - Джими, JEEP - WRANGLER, всех профессионалов-джиперов Росси и даже на всея вселенной!))) При этом, на Феррари и Лаборджини наверное правильнее было бы ставить всё же движки 2,5л бензин, а ещё лучше 2,0-2,5TD!)))
На Рэнге до 100км/ч то уже не комфортно, а выше - нет слов!)

[Эдуард 78]

Для 570ого расход в 13 это нормально.. Хотя 15 летний Тахо хавает не больше.

4 литра хоть и снижают ресурс трансмиссии, зато на 2,5 скучно! (грязь так далеко не летит!)

Если бы только ресурс трансмиссии снижали 4,0л!!! Представляешь, что такое дополнительных 100кг на передке при прочих равных, при этом подвеска идентичная, а теперь, закрой глаза и представь, что ты прыгаешь с высоты хотя бы метр в спортивном костюме и красовках, а потом представь реалистичнее - как прыгаешь в бушлате, керзовых сапогах и при этом на тебе, ну даже не 100кг, а хотя бы возьмём 10кг?! Если говорить о дополнительных 100кг на передке Рэнга, то не помешало бы вспомнить об одном из самых важнейших параметров в автомобилестроении - о развесовке(нагрузка по осям, не дураки все производители авто, что уже не только капоты и движки, а даже лонжероны алюминиевые делают!!!), теормех и сопромат тоже!!!
Но при всём этом, если бы я брал Рэнга для города, то конечно только начиная с 4.0л, но зачем в городе два моста, короткая база и маааленький джипик, пяти дверный JK мне нравится очень для города и экспедиций отличный джип?!!!)))

[Grater]

а что ниже холостых уже все оборотв нету? отпустил педаль сцелпения, он едет даже на 200, и пофиг ему.

То что сейчас ставят малолитражки на внедорожники ни о чем не говорит, заметь раньше даже у того же ленд ровера были 4 литровые бензинки (или 4,6, не помню)

Те плюсы которые имеет 2,5 легко перекрываются плюсами которые имеет 4,0, а на подвеску как то тоже побарабану, то что рессоры от этих 100кг просядут не через 7 лет а через 5, меня не беспокоит. точно так же со всем остальным.

и вполне комфортно езжу на ренге и на 100 и на 120.

[NoName]

Вечный спор затеяли...
Я бы с удовольствием поменял 2,5 на 4, а лучше на 5,2. Делать этого не стану по соображениям, не относящимся к автомобилестроению.

По теме:
2,5, мешалка, 97 год, лифт 6см подвеска, 5см бодик, 33х12.5 гудрич км2, пары сток 4,11, бампера самовары силовые, но легкие, максимум кил по 13-15. Расход (92 бенз) город 15-20, трасса 15. Едет тяжело. 95й бенз - город 20, трасса 15. Едет заметно веселее. Стиль езды спокойный, обороты от 2х до 3х тысяч.

[Grater]

С хорошими людьми даже спорить приятно, че тут

С заменой движка бы заморочился при наличии второй машины.

а так вот есть запасной 4 литровик под капиталку, 2 недели мысли о строкере спать не дают!

[Эдуард 78]

Я и не говорил, что 2.5 лучше или 4.0 хуже, суть в том, что, чем легче джип и правильнее развесовка, тем он проходимее - это конечно при прочих равных! Именно поэтому я пошёл по этому пути, уверенности у меня 100% нет, что он верный, но сердцем чую, что должно всё получится! То есть: 2.5л, ГП 4,88, колёса 35", при скорости 100км/ч обороты 2500, а при 120 - 3000, если всё сложится положительно, то и смотреть в сторону 4.0, 5.2, 5.3(около 300л/с и на много легче, чем 4.0л) и 5.9л не буду, а если не будет хватать мощи, то конечно поставлю самый лёгкий движок из всех вышеперечисленных, а если совсем обозлюсь, то и вовсе новый дизель вставлю, но почему то мой внутренний голос уверенно твердит, что 2.5л с ГП4,88 и с колёсами 35" будет отлично работать! При этом не собираюсь на Рэнге гонять, рвать и шпарить, по трассе 100км/ч - это крейсерская скорость, а для обгона, чтобы до 130км/ч разгонялся

[Grater]

Я и не говорил, что 2.5 лучше или 4.0 хуже, суть в том, что, чем легче джип и правильнее развесовка, тем он проходимее - это конечно при прочих равных! Именно поэтому я пошёл по этому пути, уверенности у меня 100% нет, что он верный, но сердцем чую, что должно всё получится! То есть: 2.5л, ГП 4,88, колёса 35", при скорости 100км/ч обороты 2500, а при 120 - 3000, если всё сложится положительно, то и смотреть в сторону 4.0, 5.2, 5.3(около 300л/с и на много легче, чем 4.0л) и 5.9л не буду, а если не будет хватать мощи, то конечно поставлю самый лёгкий движок из всех вышеперечисленных, а если совсем обозлюсь, то и вовсе новый дизель вставлю, но почему то мой внутренний голос уверенно твердит, что 2.5л с ГП4,88 и с колёсами 35" будет отлично работать! При этом не собираюсь на Рэнге гонять, рвать и шпарить, по трассе 100км/ч - это крейсерская скорость, а для обгона, чтобы до 130км/ч разгонялся

Нужно экспериментировать! Я вот боюсь что мои 4 литра при парах 4,11 не потянут 35-36 именно на трассе с комфортом, тоесть всегда есть возможность переключится на 4ую или даже 3ю, но меньше всего хочется перебирать скорости перед горкой. С этой мыслью и смотрю на строкер, чтобы ехать на 5ой без напряга.

Кстати насчет развесовки - согласен что у 2,5 она лучше, но если выезжать в экспедиции то жопа в любом случае будет нагружена больше, даже на 4 литрах.

[Эдуард 78]

Данные откуда по развесове Рэнгов 2,5 и 4,0?

[Grater]

Так они абсолютно одинаковы. только, как ты уже писал, +100кг на морде.

[Эдуард 78]

Нагрузка по осям у Рэнга 2,5 л не равнозначная, на вскидку, думаю, что 60% нагрузки приходит на передний мост и 40% на задний, а у 4,0л гораздо хуже картинка! Цифры приблизительные - мысли в слух, надо порыться в Инете поискать технические данные!