Извиняюсь перед автором темы, за то что тут флужу.
Прошу модеров перенести в какую нибудь тему. Например назвать ее "Ренг как экспедиционник, за и против"
6000 куда и как?
У меня на этот раз из почти 10000 было сильно больше половины по грейдерам, перевалам, в хламище разбитым дорогам. Это что касается крепости.
Ренг объективно проигрывается по запасу прочности Тойоте. Даже старой.
Достаточно посмотреть на размеры штатных пружин и все станет ясно. Длинные клюшки - тоже дают фору четырехрычажке.
Второе - неудобно и не комфортно ехать на этой машине в таких условиях.
Много топлива не возьмешь, с вещами ограничен, втроем - вообще ппц, топлива и воды - тоже много не увезешь.
Про рулежку - я вообще молчу. Спина, шея - до сих пор болят, руки в мозолях. Весело конечно, но нафиг надо.
Спать в Ренге - издевательство над самим собой.
Поехать куда нибудь зимой - хрена.
Опять же - двигатель 2.4, как в моем случае, ест конечно 80ый бензин, но не думаю что ему сильно хорошо от этого.
1хз или 1хдт пофиг какую солярку есть. Только масло менять не забывай. С бензинками тоже самое.
Запчасти и тюнинг - не надо ничего заказывать и ждать. Все тут и сейчас.
И не только в Москве.
Ренг хорош в северных поездках. Где болота, леса. Где легкая, короткая, маневренная машина реально едет на порядок лучше.
И нет перегонов по грейдерам в несколько тысяч км. Хотя и по асфальту тоже сомнительное удовольствие.
Хотя у той же 80ки/тяжелой 70ки проходимость решается установкой 36 злых колес. И при этом там не начинают полуоси и редуктора рваться, ступицы отваливаться, машина не перестает ехать.