Здравствуйте, примите пока кандидата.

[JohnJohnson]

я сам против распилов. на Юрлиц ввозится дофига чего, и никакого криминала. правильная экпертиза, это не криминал, это всего лишь лазейка в кодексе, и не более. Ты вот уперся в свою теорию о распиле, хотя уверен тебя просто понесло, и никаких фактов против конкретной машины нет ))) да?

Ну трезво оценивая читинский ренг, то он определенно не должен стоить как машина с ровными доками, при том что у него 93 год по докам.. по вину 2000)

ты абсолютно прав никаких фактов у меня по этой машине нет, одно я знаю точно доков у неё считай нет и для меня этого достаточно чтобы отодвинуть этот вариант сразу

[DenVer]

А есть какой достойный аппарат на примете?

[JohnJohnson]

зайди в конфу jeep на автору может тебе кто нибудь предложит чего

[DenVer]

спасиб, сейчас попробую

[А-5]

Джонсон +1 компетентно раскидал ))))

Джонсон +2 компетентно раскидал ))))

[DenVer]

Интересно, а какой рекорд по длительности поисков?

[Pechnik]

Интересно, а какой рекорд по длительности поисков?

ВОРЧУН..., пару лет, но он был в поиске идеала

[DenVer]

за пару лет..... не, мне не побить

[Pechnik]

Тогда купи себе тот на котором сразу быстро остановишься и доводи его до совершенства. Вон кстати Leonik из Самары своего выставил на продажу, 630к, торгуйся

[DenVer]

блин... ну хочется акпп ((((
а так зачетный аппарат

[NoName]

я к тому что в регионах как правило проблемы с запчастями и квалифицированными мастерами и как следствие угандошенность и колхоз

+1 к колхозу (в большинстве случаев мера вынужденная, связанная именно с отсутствием запчастей либо непомерно долгим их ожиданием) и -1 к угандошенности. Москвичи с питерцами ушатывают машины гораздо быстрее. Это результат личного опыта осмотров разных авто.

[greenwich]

Ну если действительно планируешь "долго, скурпулезно и тщательно" , то исходя из твоих финансовых возможностей, я бы советовал не гоняться за 4L, а купить для начала 2,5 или 2,4 хороший крепкий и не париться.
Объясню почему:
1. TJ с этими моторами стоят существенно дешевле и их значительно больше.
2. Как правило это "стоковые" и "женские" варианты, которые официально ввозились, по-честному таможились, не видели "говен" и не подвергались экспериментам криворуких тюнингистов, у них должен быть сравнительно живой кузов, рама и салон.
3. Всё, что кроме кузова/рамы/салона и "прямоты" документов (хотя это уже излишество) тебя вообще интересовать не должно, - подвеску ты поменяешь при первом же лифте +3", раздатка там везде одинаковая, а движок/коробка тебе не пригодятся, поскольку ты нацелен на 4L... и кстати, возможен ещё и такой вариант, что покатавшись на 2,5 или 2,4 ты привыкнешь и не захочешь его менять
4. На американцах мотор меняется без проблем, так что бояться данной процедуры не стоит. Найти набор "движок/коробка" не сложно - помимо TJ, двигатель AMC242 вплоть до 2004 года устанавливался на WJ, а чаще всего их берут от XJ 90-х годов. Общая стоимость процедуры - не более 100 т.р., даже если брать всё на дорогих разборках и "свапить" чужими руками.
5. На год выпуска вообще не смотри, смотри на состояние.
6. Нравится - бери!.. собственно, это последний и самый главный совет, т.к. TJ на пол-годика не покупают и если тебя от тачки реально не штырит, то нет смысла и заморачиваться.

P.S. буква "В" в данном случае не читается, запомни это, пожалуйста!...названия автомобиля, который тебе так нравится, по-русски звучит как "Рэнглер", а "Врангель" - это не Jeep, а враг советской власти, не путай их

P.P.S. а ещё есть YJ, что в общем-то несколько другая машина... но если не надрачивать на год выпуска, то тоже вполне вариант

[vados]

исчерпывающе.
+1

[DenVer]

спасибо, и вправду исчерпывающе, но позвольте не согласится с некоторыми моментами
1) мотор лучше брать мощнее, как бы оно не было. это из моей практики, а она у меня есть, хоть и не с американцами. Это похоже на на дискуссии по паджеро, бензиновые моторы 3,0 и 3,5. Одни говорят, что 3,5 динамик, запас на обгонах, гонки со светофоров с тазами , Вторые же говорят о меньшем налоге, мнимой надежности (на монтеро стоит 3,0 расточеный американцами до 3,5 ) экономичности (около литра разница), ну и все в этом духе..... все это замечательно, но он реально не едет. На трассе машины двигающиеся со скоростью 100 км/ч обгонять надо "ходом", на бездорожье момента не хватает. А еще у меня был паджеро с дизелем 2,5. машина весом под 2 с половиной тонны и 99 японскими пони под капотом, вот там, выезжая со двора, нужно ждать "окно" чуть ли не в сто метров И вообще про паджеро могу все рассказать, не зря же здесь http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/index.php я модератор. Вот и сейчас чувствуются слова обладателя мотора 2,5 или 2,4 Купи, а потом может стерпится, слюбится... а по мне так компромисс (не хотел обидеть владельцев 2,5 и 2,4 ) А менять в последствии мотор если честно не хочется и не понимаю необходимости. Зачем? Не проще ли тогда просто подождать и найти свою машину? Не попадает в бюджет, значит надо копить

P.S. Насчет буквы.... третий пост в этой теме, человек 2 года на форуме, почти 2 тысячи сообщений и пишет так.... думал, что здесь так принято, мало как названия коверкают
P.P.S. дело не в надрачивании, внешне YJ, со своими квадратными фарами нравится больше, торпеда больше нравится у TJ. Но YJ это совсем другой авто, отличия начинаются с рессор и это не мало важно. Устриц ел, строение автомобилей знаю, были УАЗики, в том числе иногда по необходимости беру у соседа патриота.

[JohnJohnson]

Найти набор "движок/коробка" не сложно - помимо TJ, двигатель AMC242 вплоть до 2004 года устанавливался на WJ, а чаще всего их берут от XJ 90-х годов. Общая стоимость процедуры - не более 100 т.р., даже если брать всё на дорогих разборках и "свапить" чужими руками.

ну на счет "не более 100т.р за все" это ты конечно погорячился