Куллер для охлаждения АКПП на JK

[студент]

Наши поезда - самые поездатые поезда в мире

Придет-посмотрим...Насколько они поездатее тех,что по-дешевле

[Олле]

А вообще насколько сей девайс необходим в принципе на JK?
На Мопаре в аксессуарах такой агрегат присутствует http://mopar-accessories.ru/cat-26-1384.html

[cyrill3]

желателен, особенно если машина по бездорожью гоняет.

[Особое вниманеи]

а зачем он, я в условия с мой точки зрения не простых, не разу не испытывал проблем с охлаждением АКПП

[EJZ]

Если правильно ездить, перегрев довольно редок на бездорожье - по причине переменных режимов, включающих движение на высоких оборотах, когда вентилятор СО двигателя справляется со своими обязанностями. Тогда температура масла в коробке практически не превышает температуру двигателя, т.е. остается в допустимых пределах. Опасность заключается в движении "внатяг" на низких оборотах, в тех случаях, когда и движку становится "горячо". Но если от него тепло худо-бедно отводится радиатором, медленно вращающийся насос коробки не способен прогнать масло через контур охлаждения в нижнем бачке в должном объеме, которого недостаточно для отвода тепла в таких условиях. Как следствие - перегрев. Особенно сильно это проявляется в длинных "ползучих" пробках в теплое время года, особенно когда приходится двигаться в "рваном" ритме(встал-поехал, встал-поехал...). Дополнительный контур эту проблему снимает почти полностью. "Почти" - потому что поток воздуха через него, создаваемый вентилятором, все же значительно меньше, чем через радиатор СО двигателя из-за обычно маленькой поверхности охлаждения. Как только появляется "встречный поток" при начавшемся движении, температура масла резко падает - буквально "на глазах". С этим тоже есть возможность бороться, вместо "колхоза" устанавливая специально рассчитанные конструкции с большой площадью оребрения(первая ссылка в теме). Однако это "палка о двух концах": зимой, на холоде, коробка может оказаться "замороженной" - температура масла не может подняться до оптимальной рабочей, что тоже "не айс". Потому "вторая ссылка" на мой взгляд предпочтительнее - этакий "компромисс".
Я масляный радиатор от УАЗа поставил - Кутузовку выдерживает, на Аминьевке летом иногда все же греется

[cyrill3]

Автоматическую коробку можно убить двумя путями: набрать в нее воды и перегреть.
Перегреваеться автомат при длительном буксировании с плохим сцеплением с поверхностью те, если ломиться по жесткой грязи достаточно долго или лазить по скалам. У нас конструктивно стоит радиатор коробки совмещенный с радиатором контура охлаждения двигателя. Решение правильное для зимы, но не для бездорожья. Чтоб не думать о перегреве очень желательно поставить перед стоковым радиатором дополнительный, причем лучше с собственным датчиком температуры и вентилятором. Зимой же АТФка если и будет охлаждаться сильнее -догрееться в основном радиаторе от тепла двигателя.

[Штурман Жорж]

зимой, на холоде, коробка может оказаться "замороженной" - температура масла не может подняться до оптимальной рабочей, что тоже "не айс".

Оптимальная температура для масла АКПП 80-100С, ниже 60С вязкость значительно (к примеру масло типа Dexron III имеет показатель вязкости при +100С 7 сантистоксов, а при температуре +40С уже около 35 сСт) выше, т.е. масло гуще, Чтобы коробка не переохлаждалась (например зимой, на улице -40С а машина 120 км/ч по трассе) дополнительный радиатор устанавливают через масляный термостат.
Вот ссылочка с подробностями:
http://www.club-forester.ru/lofivers...hp?t22323.html
Удачи Вам на дорогах с покрытием и без!

[студент]

ПрофессоР ответил!,...Установил...И-И-и-и-ииии полете-л-л-л-л!
Штука реально кайфовая и без серьезных переделок(у меня только рассверлили отверстия и все!,...ну,врезались в магистраль охлаждения АКПП , в обратку...меньше гимора-ибо один шланг убрали наХ )
Цена установки...3.500р...( для участников Куликовского сражения и т.д )

зы. Также были установлены тюненговые провода и катушка
Щас едет на 4.88 + с корректировкой приборчика-...Я тащусь

[студент]

Автоматическую коробку можно убить двумя путями: набрать в нее воды и перегреть.
Перегреваеться автомат при длительном буксировании с плохим сцеплением с поверхностью те, если ломиться по жесткой грязи достаточно долго или лазить по скалам. У нас конструктивно стоит радиатор коробки совмещенный с радиатором контура охлаждения двигателя. Решение правильное для зимы, но не для бездорожья. Чтоб не думать о перегреве очень желательно поставить перед стоковым радиатором дополнительный, причем лучше с собственным датчиком температуры и вентилятором. Зимой же АТФка если и будет охлаждаться сильнее -догрееться в основном радиаторе от тепла двигателя.

А еще,когда масло закипает-оно пузырится...и пена(вместо масла) смазывает чТучки совсем херовастенько-что для коробки - Ахтунг!
Совсем плохо!