Короткое замыкание и его последствия

[тов.Сухов]

Позавчера.Нормально отъездил полдня. Затем включаю зажигание, пытаюсь завести двигло — молчок! все лампочки плавно угасли, релюшки щелкают, все признаки полной разрядки аккума! померили его тестером — ноль, разряжен! Последующая зарядка успеха не принесла, сдох.
После покупки нового аккума при детальном осмотре двигла обнаружился перегоревший толстый плюсовой провод, отходящий, в числе нескольких, от аккума, короче было короткое замыкание, и от него замкнуло старый аккум. Прозвоном замыкания больше не выявлялось! Странно, почему не перегорел ни один предохранитель от КЗ ?!
А позже , на следующий день, также после нормальной эксплуатации авто полдня, произошло следующее, при попытке завестись, вращение стартера не происходит, тоесть все работает, лампочки, фары, печка, сигналка — а двигло не заводится! Аккум в норме.Двигатель смогли завести путем перемыкания контактов в месте релюшки стартера , но тут уже загорелся чек, пиктограмма ESP и ABS, подсвечиваются пиктограммы ВСЕХ режимов коробки… трогается с трудом, как буд-то с третьей передачи! короче связь с коробкой потеряна!
Смотрели всю проводку, сняли целиком блок предохранительный, все прозванивали, меняли аккумуляторы — ничего не помогло!
Выдает ошибку соединения с модулем ТСМ.
В общем хотел бы получить рекомендации о поломке и методах её устранения.

[А-5]

Трогается с трудом - похоже на аварийный режим коробаса...

[noa3]

У блоков управления при плавной разрядке аккумулятора иногда случается беда, падает програмное обеспечение. Установить это можно с помощью дилерского сканнера, с его же помощью и восстановить.
Хотя возможно слетела прошивка у блока управления акпп или адаптация. Как вариант нужно добится старта двигателя нормальным путем ( с ключа) и акпп должна самоадаптироваться.(верно - если исправны блоки управления)
На иммобилайзер не похоже, без него двигатель не завести.

[тов.Сухов]

вот уже что-то! да, действительно похоже на слетевшие мозги АКПП.
вот тут похожие симптомы
Но почему минуса нет на релюшке стартера?

[BR1961]

Если не сгорели предохранители, КЗ не было.
Провод от аккума мог сгореть из-за плохого контакта, возможно на стартере.Это просто - плохой контакт = большое сопротивление= большой ток = сильный нагрев = сгоревшая изоляция
Если машину завели,перемкнув контакты на реле стартера, смотри провод от замка зажигания и сами контакты в замке.
Не берусь точно судить почему горят все лампы на коробке и прочие ( уж очень мудренные схемы нынче в моде), но я бы еще проверил все массовые провода - на двигателе, на коробке и собственно на кузове.
Очень похоже ,что там нет контакта. Поскольку очень часто теперь электроника управляется не плюсом, а минусом - надо и это посмотреть.
В общем,смотри надежность всех контактов ( электроника наука о контактах, этому меня в вышке учили).Если бы у тебя вышло из строя что-то по серьезному, ты бв машину с новым акумом ни за что не завел. Так что скорее всего, где-то сопливый контакт. Хуже, если внутри какого-нибудь блока.

[EJZ]

Горит только место повышенного сопротивления, т.е. из-за плохого контакта горит место контакта - клемма например. Многожильные силовые провода большого сечения горят при некачественной заделке в клеммы(одной достаточно) - когда перед обжатием он не пропаян "насквозь", да еще и не припаян к клемме. Из-за окисления отдельных проволочек часть из них теряет соединение, что приводит к значительному уменьшению сечения провода, соотв-но к повышению его сопротивления и перегреву при номинальном токе нагрузки. Горит такой провод в месте, где отдельные окисленные проволочки оказываются изолированными друг от друга больше всего - "где тонко, там и рвется". Потому можно сделать вывод: замыканий нет и не было, всему виной заводской брак - если провод "родной" или косяк при сборке провода, покупного или самодельного - без разницы.
По остальному ничего сказать не могу - схем проводки ДжеКа не видел.

[тов.Сухов]

починили, машина в строю! А-5, noa3, EJZ спасибо за участие!