Падают обороты

[EJZ]

Самый распространенный тип ДМРВ представляет собой нить высокого сопротивления, через которую проходит ток стабилизированного напряжения, нагревая ее. Эта нить обдувается входящим потоком воздуха и охлаждается им тем сильнее, чем больше поток воздуха. Сопротивление нити довольно сильно зависит от температуры, и изменение сопротивления влияет на силу тока, которая и измеряется борт.компом, соответственно изменяющим длительность импульсов тока, открывающего форсунки. ДМРВ хоть и расположен после воздушного фильтра, все же загрязняется, и нить со временем "обрастает" грязью, которая препятствует ее охлаждению проходящим воздухом. Это приводит к тому, что борт.комп начинает получать искаженную информацию о количестве проходящего воздуха, уже неправильно управляя временем впрыска. Влажность и температура "окружающей среды" усугубляют величину ошибки. Т.е. "проверка" как правило заключается в осмотре на предмет загрязнения и измерение сопротивления между контактами, которое должно соответствовать номинальному значению, ну и наличие питающего напряжения в первую очередь. Возможен и обрыв нити(она и перегореть в состоянии - от "возраста" например). Величина сопротивления зависит от конкретной конструкции - должна быть указана на упаковке или сопроводительном листке, может быть напечатана на корпусе или "зашифрована" в обозначении модели, по которому можно найти параметры датчика в любом случае.
Другие типы датчиков основаны обычно на переменных резисторах, движки которых жестко связаны с подвижными заслонками, на ту или иную величину отклоняющиеся в зависимости от скорости проходящего потока воздуха. Вместо "обычных" переменных резисторов могут использоваться тензорезисторы, но сути это не меняет - в любом случае измеряется проходящий через них ток. Эти типы меньше подвержены влиянию загрязнения, но более критичны к стабильности питающего напряжения - вплоть до выхода из строя. Проверяются так же, как и "нитяные".
Иногда(последние лет 10-15 очень редко) в качестве ДМРВ используется ДАД(Датчик Абсолютного Давления во впускном коллекторе) - точность его относительно невысока, но достаточна для управления форсунками, очень неплохая надежность. Ставились на первые моновпрысковые системы и иногда используются на дизелях в качестве вспомогательной системы контроля.

[hiperon]

этот датчик установлен на дроссельной заслонке верно? я ее снимал полностью, носил домой и прочищал очистителем карбюратора до блеска, но так ничего и не поменялось

[EJZ]

Я дал т.с. общие сведения, касающиеся управления качеством смеси, но это не практические знания конкретного оборудования. Просмотрел мануал по ремонту - на YJ нет ДМРВ, его роль выполняет ДАД, который расположен на моторном щите и соединен с корпусом дросселя вакуумным шлангом. Сам по себе этот датчик весьма "крепок", но на его работу влияют целостность и чистота вакуумной трубки, а так же качество эл.соединений от его разъема до борт.компа. Вот их и надо проверить. Цела ли трубка и не забита ли она, состояние контактов разъема и проводов.
Прошу извинить за введение в заблуждение относительно несуществующего ДМРВ - по сравнению с моим "карбюраторником" ваши машины такие "молодые", что невольно ориентируюсь на современные системы