Есть вопросы по JK!

[noa3]

Вот как выглядят электромагнитные и пьезоэлектрические первого поколения. Ресурс около 100000км. Первые ремонтируются правда не всегда успешно(стоимость некоторых деталей с установкой больше стоимости новой форсунки) ,вторые пока нет ибо бош не поставляет на них детали.

[cyrill3]

на вторые больше похоже.

А сбоку у тебя фоток нет?

[noa3]

Неохота делать. Если пластик заодно с телом форсунки - пьезоэлектрические.

[cyrill3]

Гайки нет точно.

[Сергей 60]

Вот паэтому только бензин!

[cyrill3]

У всякой машины и у всякого двигателя есть достоинства и недостатки.
Нужно их знать и бороться с ними, или не давать чтоб они возникали.
Если дерьмом не заправлятся - дизелек делает бензинку по всем показателям. Но если полетели форсунки из-за недосмотра - плати бабос.

[noa3]

Безнаддувный дизель с рядным тнвд выигрывает по большинству параметров: надежности,экономичности,ресурсу у бензинового равного объема.(за исключением мощности).
Современный турбодизель совсем другое дело - он практически идентичен бензиновому с поправкой на давление в топливной рампе и вид топлива. Вместо надежного рядного тнвд куча электрики с электроникой и блоком управления.
С нашим качеством топлива - экономия после замены топливной аппаратуры сходит на нет..
И последнее те дизельные автомобили, которыми пользуются каждый день - меньше болеют топливной аппаратурой чем те что пару дней в неделю стоят.

[cyrill3]

Современный турбодизель совсем другое дело - он практически идентичен бензиновому с поправкой на давление в топливной рампе и вид топлива. Вместо надежного рядного тнвд куча электрики с электроникой и блоком управления.
.

Не соглашусь.
Даже сравнивая с более продвинутым пентастаром, наш дизель дает более чем на 100 НМ больше и на меньших оборотах.
Да там много электроники, а что в современной бензинке меньше?
Замена топливной пока, насколько мне известно, еденичные случаи связанные с топливом на непроверенных заправках.

[Особое вниманеи]

Не соглашусь.
Даже сравнивая с более продвинутым пентастаром, наш дизель дает более чем на 100 НМ больше и на меньших оборотах.
Да там много электроники, а что в современной бензинке меньше?
Замена топливной пока, насколько мне известно, еденичные случаи связанные с топливом на непроверенных заправках.

ага только момент это нужно ловить в очень узком диапазоне!
объем не победим

[cyrill3]

ага только момент это нужно ловить в очень узком диапазоне!
объем не победим

В узком????
Может ты путаешь с безнаддувными дизелями?
Обьем непобедим только по расходу

[noa3]

cirill3 езда(момент) у дизелей с наддувом начинается с 2000 и продолжается до 4000 затем срабатывает ограничитель, у безнаддувных дизелей с холостых оборотов и до 4000.
Для ренглера дизель 2.8 маловат, имхо нужен объем литра 3.5 - 4, вот тогда он станет эластичным и долговечным.

[Евгений]

Мощность это "суть звук пустой", как гром при грозе. Мощность - производная крутящего момента. Мощность имеет значение только для налоговых органов. Для владельца транспортного средства имеет значение только МОМЕНТ. Дизель непобедим, но легко убиваем нашими заправками, и перепадами температур. Но самый страшный враг дизеля - вода. Электроника, мозги, турбонаддув, интеркуллер не приближают дизель к бензину, просто позволяют создать более плоскую характеристику крутящего момента начиная с 1700 и дальше. Ауди первые выставили на гонках 24 часа дизельный болид, и сделали всех безкомпромисно.

[cyrill3]

cirill3 езда(момент) у дизелей с наддувом начинается с 2000 и продолжается до 4000 затем срабатывает ограничитель, у безнаддувных дизелей с холостых оборотов и до 4000.
Для ренглера дизель 2.8 маловат, имхо нужен объем литра 3.5 - 4, вот тогда он станет эластичным и долговечным.

Чем интересно дизель с наддувом отличается от безнаддувного на холостых оборотах?.
С 1500 до 4500 момент приемлимый.
Если поставить 4л дизель на рэнг - это будет что-то вроде 200го лэнд крузера, тяжелый неповоротливый бегемот.

[Евгений]

Не соглашусь. 3-х литровый дизель на Гелике или Прадо совсем не делает его бегемотом. 2,5 литровый дизель на Мазде В2500 позволял мне не переключаться с 5-ой передачи на скорости от 50-ти до 160-ти. А по траткорной колее ездить убрав ногу с педали газа, и бросив руль.

[noa3]

Наддувный от без наддувного отличается прежде всего реакцией на педаль газа( т.е динамикой). Существует еще много специфических отличий в ЦПГ и ГБЦ, которые долго описывать. Для общего развития - шатуны , поршни и коленчатый вал прилично отличаются по массе отсюда разная реакция на газ, плюс абсолютно разные характеристики распыла топлива. Первый переживет оду в т.а без поледствий , а второй затавит поменять некоторое количество деталей.