33-я зимняя резина.

[Евгений]

Что-то я столкнулся с проблемой - не могу найти зимнюю резину в 33-ем размере. Кто-нибудь ездит на такой?

[Krinz]

на 15-е не найдешь

[Евгений]

Да я и на 16-е не могу найти.

[noa3]

Не туго на 33 то будет с 2.4?
Мосты пожалей.

[Евгений]

285/75 R16

[otmorozen]

если 33 или 35 на 16 то йока G072
возможно правда придется побегать поискать. или заказать. но она есть.
она не шипованая, но по отзывам ничего так

сам планировал в этом году взять 35, но т.к. за руль сяду только во второй половине февраля - забил.
в этом размере она примерно по 11 тыр вроде была

[Евгений]

Не туго на 33 то будет с 2.4?
Мосты пожалей.

Какая связь мостов и 2,4? 33-е наши мосты нормально держат, а с 2,4 полуоси целее будут. Главные пары менять буду.

Куда делся твой вопрос: сколько будет 33" в европейской системе.

[Rhino]

315x75xr15 или на 70 примерно, не найдешь такие

[KupAl]

Какая связь мостов и 2,4? 33-е наши мосты нормально держат, а с 2,4 полуоси целее будут. Главные пары менять буду.

Куда делся твой вопрос: сколько будет 33" в европейской системе.

255/85 R16 или 285/75 R16

[noa3]

Евгений посмотрел размер в шинном калькуляторе и снял вопрос с повестки дня. Максимальный размер покрышек для TJ в базе 235/75 R15, далее с увеличением размера растет пятно контакта, падает сцепление с дорожным покрытием (масса то осталась прежней), увеличивается плечо обката как следствие растет нагрузка на ступичные подшипники, шлицевые соединения и карданные шарниры . Так зачем это на каждый день?
P.S в добавок 6 передача становится лишней т.е динамика на ней ухудшается ощутимо.

[Евгений]

Это все так, если не менять ГП. Пятно контакта не однозначно влияет на сцепление с дорожным покрытием, особенно когда его нет. При правильно подобранном вылете, плечо обкатки остается в пределах нормы. Нагрузка на ступичные подшипники с одной стороны растет, но снижается ударная нагрузка (она самая разрушительная) за счет большего диаметра колес, увеличенного пятна контакта и следовательно меньшего давленя в шинах (в разумных пределах, естественно) Нагрузка на карданы - наоборот уменьшается, если менять ГП. Полуоси выдерживают 33" (а у некоторых и 35", хотя другие рвут полуоси и штатными колесами). Динамики на 6-ой в стоке вообще нет, на 31-х она отрицательная. 33" и ГП4,56 позволяют разгоняться на 6-ой, или по крайней мере держать скорость потока.

[noa3]

Насчет уменьшения нагрузки в корне несогласен. С увеличением диаметра и массы колеса растет неподрессоренная масса - именно она губит ступичные подшипники вызывая питтинг поверхностей и раззазоривает шлицевые соединения, не говоря уже о гипоидных передачах. Увеличения ряда с 3.73 до 5.хх уменьшит нагрузку на трансмиссию и двигатель, но беда с неподрессоренной массой продолжит надрывать авто.

[Евгений]

Ну ты же понимаешь, что неподрессоренная масса у нас это данность, чуть больше она, чуть меньше - это не принципиально. Мосты созданы держать эту нагрузку - они держат.
За маленькой неподрессоренной массой к паркетникам, и недоприводам.
А по поводу уменьшения ударной нагрузки, пример - велосипед с маленькими колесами, против велика с большими; на каком комфортней?

[Krinz]

Ну ты же понимаешь, что неподрессоренная масса у нас это данность, чуть больше она, чуть меньше - это не принципиально. Мосты созданы держать эту нагрузку - они держат.
За маленькой неподрессоренной массой к паркетникам, и недоприводам.
А по поводу уменьшения ударной нагрузки, пример - велосипед с маленькими колесами, против велика с большими; на каком комфортней?

+100 Сколько мост весит килограм по 100 небось. так что от пары лишних кило ему не сильно поплохеет

[Vorpal]

Да уж, ездил полтора года на 2.4, на 30-35 дане, на 33-12.5 колесах, на выносе -50, все режимы эксплуатации, вкл. соревнования.

Ни разу не поменял ни ступиц, ни шаровых, ни даже крестовин. Как показывает практика, если мотор тянет - не надо париться о мелочах =))