Програматор меняет настройку впрыска двигателя, для нетурбированного мотора почти ничего не дает ,а ресурс падает значительно, я бы не заморачивался.
Под 35 колеса нужно пары менять на 5.13
Програматор меняет настройку впрыска двигателя, для нетурбированного мотора почти ничего не дает ,а ресурс падает значительно, я бы не заморачивался.
Под 35 колеса нужно пары менять на 5.13
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Спидометр коректировать все равно придется.http://www.quadratec.com/products/17619_100X_PG.htm
А вот динамика будет лучше заводской.
По говнам будет полегче, и меньше вероятность порвать полуоси.
Да, чуть-чуть упадет максимальная скорость.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Не совсем корректно.
Они все с жидкостью, кроме пневмостоек. http://buggy-plans.ru/index.php?opti...d=50&Itemid=56
Все мной указанные однотрубные газомасляные.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
К сожалению отключается только полной перепрошивкой см тут http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=3418 хоть речь и о KJее двигатель у нас почти тот же и проблемы те же.
http://www.greendieselengineering.co...do?method=home
Последний раз редактировалось cyrill3; 10.11.2011 в 17:39.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Ну не знаю даже я на KJ отъездил почти 80 тыс, один раз во время ТО у официалов вроде меняли какую то трубку по реколу ( и то не уверен до конца что она имеет отношение к ЕГР). Больше я о нем ничего не слышал и не ощущал. За все время check загорелся только один раз и то явно после заправки в лесах около Рыбинского водохранилища. Сейчас ездит на нем брат жены и тоже вроде как без проблем. Самому как то покупать боязно, надо сначала у офф дилера узнать стоимость нового контроллера
[I]JK "Black Pearl", Rubicon, 2.8, CRD, АКПП, 2008.
WK2
TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
https://www.instagram.com/my_zlo/
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Извините за может быть чрезмерную любознательность: otmorozen, у вас какой опыт общения с дизельными двигателями?
Я проехал на дизелях в России более 300 тыс. км, были конечно какие то проблемы на старых моторах в частности на VW и на Volvo,но не с топливной аппаратурой, на JEEP проблем с дизелем не было. Никаких присадок и антигелей не использовал в -25 заводился (ну может не с первого раза, максимум с пятого). Я предпочитаю решать проблемы по мере возникновения.
[I]JK "Black Pearl", Rubicon, 2.8, CRD, АКПП, 2008.
WK2
У нашего двигла просто только один серьезный недостаток - EGR.
Если его убрать - это практически идеальный двиг.
А GDE еще и позволяют чуть лошадок добавить.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Ездил на коммандере в пополам с отцом. Это из тех что с егр. Отбегал 100 тыр, проблем не было, продали.
Переубеждать не собираюсь.
Вот примеры того что такое егр.
Темы про егр и 3.0 мерсовский и 2.8 в конфе регулярно всплывают если что.
Как правило как раз 100ткм.
з.ы. проблемы у меня лично были только с старыми митцовскими движками на делике и спейсгире. Но то было - откровенная моча залитая зимой.
Еще были проблемы с турбовым дизелем на мерсе очкарике у жены отца - турбина летела. Но это тоже было давно давно.
TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
https://www.instagram.com/my_zlo/
Я проработал некоторое время механиком на на флоте, так у нас там главный двигатель 9800 л.с. кормился топливом которое начинало течь только после нагрева до 60 С, вспомогательные поменьше 900 л.с. кормились тем же подогретым до 200 С в смеси с тем что называлось дизельным топливом, но представляло собой мутную жидкость коричневого цвета. Так вот подобный нагар образовывался там после 2000 часов работы (если взять среднюю скорость эксплуатации авто 50 км/ч) эквивалент 100 000 км пробега только в случае попадания в цилиндр масла или через направляющие клапанов или из турбины. Без масла подобного не было. Забыл еще про подобные ситуации когда форсунки льют.
Последний раз редактировалось alexey_m; 10.11.2011 в 22:16.
[I]JK "Black Pearl", Rubicon, 2.8, CRD, АКПП, 2008.
WK2
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)