Все как обычно.
Мощность подняли, крутящий момент - нет.
Экологи, блин, хреновы. Любым тюнинг боксом или прошивкой больше получается.
Электронный гидротранс как бы не умер в первой же луже.
Новая коробка нафик была не нужна - старая отлично справляется.
И к тому же у новой коробке только одна повышающая передача плавность снизу, зато скачок сверху.(будет экономичней в городе и неэкономичней на трассе)
А старт-стоп - это вообще смех, особенно в грязи стартер долго жить будет.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
VM мотори никогда не блистал если базовый блок тот же самый износ ускорится, а ресурс соответственно сократится. Почему этим идиотам (крайслеру) не установить на ренглер мерседесовский мотор R5(612,647) 2.7 или V6 3.0(642) что отлично себя зарекомендовали на грандах.
хотя бы потому, что они уже не даймлер-крайслер.
Уже да, но моторы их 1000 очков VM дадут по ресурсу и свом техническим характеристикам. Гранды с ними становились практичными.
короче как обычно!!!!!!! ребят умирает бездорожье - 200 крузак, новый патрол, гелик то и тот чуть не обсерили но поправились. теперь взялись за вранглер!!!!!!!!!!!!!! они все скоро будут из пластмассы на батарейках!!!!!!!!!!!
Jeep ON
Особое вниманеи - скажи друже у тебя были гранды с такими двигателями? Или может ты обслуживал достаточное количество таких авто что бы поиметь статистику?
Или это синдром ОБС?
P.S обслуживаю эти двигатели на коммерческом транспорте, которому достается куда более чем "гоночному" гранду - они лучшее из возможного.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
200 приедет к ремонту ходовой и трансмиссии включая акпп. Независимая подвеска это плюс на хорошей дороге или у тоеты какие то особенные привода с кевларовыми пыльниками?
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
а какой смысл сравнивать двухсотку с ренгом. сравнивать нужно равноценное. тем более, что после небольшой подготовки тлк пройдёт почти везде, где можно пройти, но сделает это с максимальным комфортом.
лично я считаю, что по совокупности харрактеристик дизельная двухсотка на сегодняшний день лучший автомобиль.
Особо никто не сравнивает. Обычно все в 1 голос кричат что крузак это сука джип а ренг это пляжный паркетник. Но готовить 200ку к бездорожью это стоимость полдвухсотки. Да и не подготовить на самом деле, тк чтобы ездить с таким весом по говнам нужны 37-40 катки а родные оси не потянут их, а колхозить мосты от американцев на 2ухсотку вандализм какойто.
Как экспедиционник на 33-35 катках типа ехать далеко и заехать на паребрик в самый раз.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
vados - крузак ваше все?
И вы еще здесь???
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)