Вентилятор охлаждения

[TAKEZO]

чем больше вентилятор сосет, тем больше сопротивление воздуха, тем больше тратится энергии мотора на его вращение. И снижен вес не настолько существенно , но существенно увеличен угол лопастей и поток воздуха, так что я уверен что не будет никакой экономии или прибавки в силах.

А теперь от теории к практике. Все эти бесконечные дебаты, мол нафиг колхозить, штатное справляется и тд в сторону.

Машина шевролет тахо. 95 год. 5и7 мотор. автомат.
Снял родной железный вентилятор массой 5 кило. Снял диффузор радиатора. Когда сделал бодик +3"

Купил 2 японских ( от хонды ) вентилятора с радиатора по 350 руб
Electric fan control kit за 25 баксов из штатов ( проводка , реле, термо сенсор вставляющийся в соты радиатора )

Установил 2 вентилятора + электрику от силы за часа полтора, больше с проводами аккуратничал.
Кнопку принудительного включения/выключения винтов, на случай буксировки тяжестей в горку, когда нужно охлаждать мотор интенсивнее/для водных преград когда не нужно чтоб они крутились под водой


Результат ( температура мотора в норме как и была )
Расход на литр меньше
Прогрев зимой существенно быстрее

Результат ощутимый. Старый огромный пропеллер на свалку...

Про ренглер
Я полюбому буд ставить систему электро охлаждения, она более точна по контролю температуры, она проста и надежна. Она даст мне небольшую, но экономию топлива и ускоренный прогрев зимой. А родной винт на свалку ) Без капли сожаления.

Почему ставят железный винт на заводе я не знаю ) но он лишний в моих машинах ))

Забыл самое главное. Нет винта = помпа вечная )

[Rhino]

так, про помпу поподробнее?

[TAKEZO]

К примеру на шеви висит вентилятор на помпе... На ренглере так же ... масса вентилятора не очень продлевает жизнь подшипникам помпы. А целый подшипник = целый сальник... Конечно помпа расчитана на наличие на ней вентилятора... Но если лишнюю нагрузку снять, то....

Кондей жрет силы... так вот вентилятор этот железный оказывает такое же сопротивление вращению мотора. И чем выше обороты тем сильнее..

[Rhino]

я понял насчет помпы - спасибо!

[urikvti]

Я полюбому буд ставить систему электро охлаждения, она более точна по контролю температуры, она проста и надежна.

Все верно, кроме этого. Механический вентилятор в теории обеспечивает более стабильный температурный режим. И он надежнее.

пысы: я за электро

[TAKEZO]

Все верно, кроме этого. Механический вентилятор в теории обеспечивает более стабильный температурный режим. И он надежнее.

пысы: я за электро

Стабильный температурный режим обеспечивает термостат ))) а вентилятор всего лишь охлаждает то, что должен, без заморочек на точность температуры. Механический надежнее, это факт ))

[Андрюха_Жёлтый]

а он с муфтой или жестко прикручиваемый?

Да Андрюх, поподробней можно

муфта с родный вентилем лежит рядом

тут конструкция такова
хаб точь такой же как и хаб с родной муфты только он там не разборный (хаб - это по сути большая гайка-шляпа, которая накручивается на болт помпы)

на хаб ставится проставка алюминиевая в моем случае 2 дюйма (чтоб к радиатору на расстояние 1 дюйма, и к кожуху на 1 дюйм во все 4 стороны)

на проставку вентиль

вентиль чуть по больше(16 дюймов) чем родной , ну и форма правильная

[TAKEZO]

муфта с родный вентилем лежит рядом

тут конструкция такова
хаб точь такой же как и хаб с родной муфты только он там не разборный (хаб - это по сути большая гайка-шляпа, которая накручивается на болт помпы)

на хаб ставится проставка алюминиевая в моем случае 2 дюйма (чтоб к радиатору на расстояние 1 дюйма)

на проставку вентиль

вентиль таких же размеров что и родной 16 дюймов, просто форма правильная

Это выходит совсем без виско муфты демпфера? напрямую от мотора... Крутит мотор 5000 об, и винт столько же?

[Андрюха_Жёлтый]

Почему ставят железный винт на заводе я не знаю ) но он лишний в моих машинах ))

на заводе ставят виску на чирках в tow package так как это предполагает тяжелую эксплуатацию горы/подьемы/спуски и буксировка прицепа
так как мех вентиль выдает больше чем тюнинг электро cfm (на оборотах, хотя на холостых меньше) и тут главный фактор надежность механика будет всегда работать, + в тяж. ситуациях лучше
на ранглерах 4 литра это по умолчанию (4литра греется хорошо)

к примеру сейчас у меня примерно 4000 cfm(113 м3/мин), родной мех.вентиль+виска 2000-2500 cfm (65 м3/мин)
форд таурус (16 дюймов) болтовый на ренг = 2500 = (70 м3/мин)
самый крутой Российский от газели = 45 м3 / мин, +жрет как собака амперы
от нивы не буду приводить данные

мой флеклайт только в размере 19 дюймов на боевом корвете дунули в трубе 9000 cfm = 254 м3/мин - это космические показатели, не один электро такое не выдаст (макс 5000 сфм и то двойные, с кожухами встроенными, и жрущие амперы как кони, с ценой там от 500 )

сейчас на жип форуме только один эл.вентиль имеет право на жизнь
http://dodgeforum.com/forum/1st-gen-...n-install.html
, 2х скоростной от Линкольн марка 8 (4.6 мотор, седан) и фордов аналогов биг седанов с биг блоками, на 2ой скорости 4600 сфм(130 м3/мин) выдает
только линкольн болтовые(на ренг) прошли испытание в тяж.условиях(в пустыне, в роккроулинге), но и жрет он под 65 ампер, релюхи надо ставить 2е по 75амп, преды большие
это все электрика, которая в любой момент может подвести...

я выбрал мехвентиль+доп электро(12 дюймов, 1250 сфм=35 м3/мин) на продув радиатора с внешней стороны

[Андрюха_Жёлтый]

Это выходит совсем без виско муфты демпфера? напрямую от мотора... Крутит мотор 5000 об, и винт столько же?

этот винт на 10000 оборотов,
http://www.flex-a-lite.com/auto/html...s-reverse.html

винт флеклайт который ставится на родную муфту 4000 оборотов, что могу предположить что и родной винт с муфтой максимум 4000 оборотов

http://www.flex-a-lite.com/auto/html/clutch-fans.html

[TAKEZO]

в топку вентилятор без муфты. Только для спорта. На трофи плюхнешься в воду - погнешь лопасти алюминиевые... В общем сомнительный девайс, это я как механик... Цифры производительности вентилятора вовсе не показатель теплоотдачи радиатора )) Это тоже самое что в дверной глазок фонариком светить супер мощным... источник света супер, а пройти через дырочку не может )))

Флекс лайт делается в китае, и в нашем приграничном китайском городке продается от 15 баксов за винт в пластиковом исполнении.. Но опять же, нафиг чтото городить, когда можно взять японский надежный б/у винт и поставить... С мотора имеющего тепплоотдачу в разы выше чем задушенный по мощности и оборотам американский мотор... Нужен результат? надежность? )))

[Grater]

У меня когда оба вентилятора нивовских включаются, + работает кондер, зарядка аккума падает до красной зоны.. А если ставить так же 2 вентиля, только неруских, а из штатов (ну или от япошки, как предлагает HEADOFF) будет ли такая же проблема? Или все таки это типичная руская особенность недоделанного узла?

[urikvti]

Стабильный температурный режим обеспечивает термостат ))) а вентилятор всего лишь охлаждает то, что должен, без заморочек на точность температуры.

не, тут нюанс. вентилятор с муфтой (в случае джипа это не вискомуфта, которая что-то плавно регулирует, а скорее сцепление - достигнута температура - замкнулось, но с каким-то всегда присутствующим усилием) всегда как-то крутится и продувает подкапотное пространство.
а электро включается когда уже ЖАРКО.
поэтому с механикой температурный режим более стабильный .

однако я, натрахавшись с механикой на гранде ZJ, больше ее не хочу.
там я сменил радиатор (поставил толстый трехрядный), кондейный помыл, сменил помпу, муфту поставил heavy duty - и все равно машина в жару при включенном кондее грелась.

а рэнг с уазовским радиатором и вентилятором с японского развала не греется. и зимой прогревается быстро.

[ilya]

если радиатор забит внутри или снаружи - почему его не помыть? если термостат работает некорректно почему его не сменить? если радиатор отжил свое или виска заклинила почему не сменить на новое?
на самом деле дело не в производительности электро , и не в насаживании пропеллера жестко на вал. дело в тяге к экспериментированию. когото хлебом не корми, дай чтонибудь поломать чтоб понять как оно работает.
что крепче механически - проводок или болт?
что крепче пластиковый пропеллер или штатный?
стоит ли жалеть помпу ? она служит лет 10, и стоит не так уж и дорого. хреново будет если проспал момент ее умирания - ну так не спи. отказы электрических компонентов вполне могут заколебать не меньше - всетаки почаще требуют внимания.
можно ли на зиму вообще снимать нах виску с вентилятором? некоторые так и делают для быстрых прогревов.
мой опыт -
1) электро имеет очень неприятную инерционность. с исправной виской температура стоит как вкопанная, с электро меняется скачкообразно. может и есть каието сетапы без такого недостатка - мой сетап был такой.
2) провод отгнил, я не знал даже пока зима была, узнал в жару в пробке. с большим радиатором могло все нах отгнить и не знал бы до жары.
3) исправная виска и чистый радиатор - стрелка стоит при любых условиях, по ощущениям дует очень интенсивно. и это простенький штатный пропеллер, а можно ведь и сменить его забесплатно на грандовский для большей производительности. если лень помыть радиатор.
4) пока виска или помпа не завоет - внимания не требует.
5) немного мощи добавилось на 2,5 без виски. но там просто мощи было мало.
на 4,2 нет необходимости искать добавки - итак всего с запасом.

в джип форумах разный люд: есть обычные пользователи, есть спортсмены, есть те кто просто решил скупить и попробовать все на свете, есть массовка которая подбадриват. зачем обезьянничать? им нравится - пусть упражняются. не вижу аргументов для перехода на любой сетап взамен штатной виски. почти все экспериментаторские аргументы не стоят нихрена в сравнении с одним - стоимость единицы пользования ( срок или пробег). зачем нести бессмысленные траты с неочевидным результатом? если есть желание спалить зарплату или время, или просто попробовать поэкспериментировать для кругозора - да наздоровье. попытки подменить свои мотивы убедительными аргументами - лукавство.

[Grater]

У меня с электро стрелка на ходу стоит тоже как вкопаная. температура скачет только когда я поехал на еще не прогретой машине. термостат открывается и стрелка летит вниз, так пару раз потом устаканивается. в пробке начинает расти на жаре, врубается вентилятор, медленно падает. если без кондера, то держится примерно на одном уровне. если с кондером, то потихому растет (+30 на солнце) потом врубается 2ой вентилятор и стрелка держится на месте.

А вообще если бы у меня была штатная система охлаждения, и если бы она справлялась я бы туда не лез. но коли там руское говно стояло, надо было срочно избавляться. В итоге мало что поизучав, вкорячил такой радиатор что родной мех.пропеллер уже не влезет туда! Поэтому буду ставить электро вентиляторы нормальные, и датчики с проводкой тоже уберу колхозные. все куплю китом.