чем больше вентилятор сосет, тем больше сопротивление воздуха, тем больше тратится энергии мотора на его вращение. И снижен вес не настолько существенно , но существенно увеличен угол лопастей и поток воздуха, так что я уверен что не будет никакой экономии или прибавки в силах.
А теперь от теории к практике. Все эти бесконечные дебаты, мол нафиг колхозить, штатное справляется и тд в сторону.
Машина шевролет тахо. 95 год. 5и7 мотор. автомат.
Снял родной железный вентилятор массой 5 кило. Снял диффузор радиатора. Когда сделал бодик +3"
Купил 2 японских ( от хонды ) вентилятора с радиатора по 350 руб
Electric fan control kit за 25 баксов из штатов ( проводка , реле, термо сенсор вставляющийся в соты радиатора )
Установил 2 вентилятора + электрику от силы за часа полтора, больше с проводами аккуратничал.
Кнопку принудительного включения/выключения винтов, на случай буксировки тяжестей в горку, когда нужно охлаждать мотор интенсивнее/для водных преград когда не нужно чтоб они крутились под водой
Результат ( температура мотора в норме как и была )
Расход на литр меньше
Прогрев зимой существенно быстрее
Результат ощутимый. Старый огромный пропеллер на свалку...
Про ренглер
Я полюбому буд ставить систему электро охлаждения, она более точна по контролю температуры, она проста и надежна. Она даст мне небольшую, но экономию топлива и ускоренный прогрев зимой. А родной винт на свалку ) Без капли сожаления.
Почему ставят железный винт на заводе я не знаю ) но он лишний в моих машинах ))
Забыл самое главное. Нет винта = помпа вечная )