93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
Блин, какую интересную тему я пропустил. Что касается движков недомерок: 2,5 - круче чем 2,4, именно потому, что у него максимальный момент наступает при меньшем числе оборотов. Ёж 92 года на 30-й резине едет 160, Тиж на 29-й никогда!!! На 31-й при попутном ветре - 140 максимум. 4-х литровый - это 2,5+2 цилиндра (или наоборот), нижний распредвал, грузовой движок, древний как вся Америка. Их автопром развивался в условиях халявных цен на нефть и непомерной тяги ко всему большому, видно с размерами Х.я были проблемы. НО!!! Им удалось создать автомобиль, который любят не за то как он едет на трассе, а за то, что он едет где хочет, и в этой родной для него стихии, по большому счету поуху, какой на нем движок. А японцы едут всегда, везде, и без всяких оговорок. На Nissan Terrano 2,4 я спокойно стоял в жопу 80-му Круизеру на протяжении всей трассы Москва-Астрахань, и 160, и 180. На джипе, я с Фольцвагеном Транспортером с 2,5 литровым дизелем не могу удержаться. Не для трассы наши машинки. От того, что туда поставишь V8, лучше не станет. Одно дело дернуть Порш на светофоре, а другое вуячить и стрематься, что при малейшем порыве ветра, или выоибоне, ты улетишь с трассы. Одно дело не давя на газ переть по тракторной колее по пороги в грязи, а другое газануть на камнях и порвать полуось. Японцы круче, но любим мы других.
ну это очень просто объясняется. По американским стандартам,мощность снимется на колесе. Т.е мощность - это мощность не двигателя,а машины.
У япошек мощность измеряется на маховике,да еще и без навесного. Поэтому 2,5 литра и такой дохлый ( по бумагам) но тянет хорошо.
Всерьез этим вопросом озадачивался когда имел Full Size Bronco, никак не мог понять,почему у него на 5 л всего 185 сли,а танет как паровоз.
Потому что л.с. продают машины, а крутящий момент их возит.
Опять всё перемешали.
Нет, это не так. Мощность меряется, а верней вычисляется, на движке, ВЕЗДЕ. У американцев немного другая методика, подробностей не знаю, пока. А на колесе - меряется крутящий момент на динамометрическом стенде, после чего компьютер вычисляет мощность, как производную момента, тоже везде. Посчтитать мощность на движке можно при помощи коэфициентов, для Джипа он где-то 0,73.
И совершенно согласен с заявлением, что мощность продает тачки, с одной оговоркой, в нашей долбаной стране мы за этот коммерческий ход должны платить охрененые деньги, один раз при ввозе, и потом пожизненно, пока не продашь.
93' Wrangler YJ Renegade, 35x14,5r15 Nitto Mud Grappler, ComeUp DV-9i winch, ARB Safari Snorkel
BDS +3,5" leaf springs, +1" Boom shackles, 5100 Bilstein shocks, 1" Daystar body lift, 1" motor and transmission lift
4.88 gears, Dana 30 OX locked, Ford 8.8 OX locked, front CV Adams driveshaft, JB conversions Megashort SYE + CV Adams driveshaft
http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrang...ler_yj/grater/
+100
YJ, 2,5 l, МКПП, 1992 г., Черный, BF GOODRICH M/T 325/10.R15
TJ 2,4 АКПП 42RLE 231TC+SlipYoke+2cv rear cardan, 30&35Dana 4.88, 4`Сurrie Springs, JohnyJoints Control Arms, JKS Disconnects, Front Reservoir Adjustable FOX 2.0 Shocks, Rear FOX 2.0 Shocks, T-MAX EW9500, China Snorkel, 33Hankook MT, 15x8Chrome wheels
https://www.drive2.ru/users/otmorozen/
https://www.instagram.com/my_zlo/
SAE
Начнем с американского SAE J245 и J1995, до 1972 года американцы измеряли мощность пустого двигателя, то есть без какого либо навесного оборудования. Конечно же мощность была намного больше мощности установленного в автомобиль двигателя.
Например двигатель 1969 427 ZL1 Chevrolet в «сухую» выдавал 430 л.с.(320.7 кВт), но установленный выдавал «всего лишь» 376 л.с. (280 кВт)
В 1971-72 годах был принят стандарт SAE J1349 по которому «лошади» снимались уже непосредственно с установленного двигателя. Из-за резкого изменения регламента до сих пор можно встречать некую путаницу с мощностью автомобилей тех лет, причем разница может составлять от 40 до 150 л.с.
Например: Chrysler 426 Hemi 1971 года блы с 425 л.с., а после – 350 л.с., их же модель 225 Slant 6 до 1971 была 150 л.с, а после -110 л.с.
В 2005 году SAE ввел новый испытательный пока протокол для автомобильной мощности и крутящего момента. Он исключает некоторые погрешности энергоизмерения и требует стороннего наблюдателя при вывешенных двигателях. Тест добровольный, но двигатели, прошедшие его могут рекламироваться как «SAE- certified».
Многие производители автомобилей начали переходить на новый стандарт
Например: Cadillac''''''''s supercharged Northstar V8 скакнул с 440 л.с.(330 кВт) до 469 л.с. (350 кВт), Toyota''''''''s Camry 3.0 L 1MZ-FE V6 наоборот с 210 л.с. (160 кВт) «упала» до 190 л.с. (140 кВт).
Первый двигатель, который прошел тест по новым стандартам был
7.0 L LS7, стоявший в Chevrolet Corvette Z06 2006 года. С 500 л.с. (370 кВт) немного «подрос» до 505 л.с. (
Не совсем понял, что значит "с установленного двигателя"? То есть с навесным? Или пустой но просто стоящий на машине?
С установленного на автомобиле двигателя - с навесным,коробкой,кондишеном,гидроусилителем руля и прочим приблудами.
Всем привет! Ребят перечитал наверное все на форуме про замену 2.5 на классику жанра, но так и не нашел подробной информации. Может кто знает где искать, может на драйве или еще где. Желательно с фотками и подробным описанием. Тиджик 2.5. Или кто себе это делал скиньте телефон, я б позвонил для консультации.
4.0 АКПП 2002 г.в.
привет
Вот тут для начала можно почитать и получить общее представление
http://backwoodsoffroad.com/cgi-bin/...cle_id=2&sub=2
JK Rubicon 3.6: Teraflex falcon 3.3, MK 1.5" lift, 35" BFG KO2.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)