Замены с 2,5 на...??????

[Grater]

Нашел сегодня Чероки с 4.0 двиглом думаю использовать его как донора !!!!да походу откажись от мысли о японских движках уж много передок А здесь все проще будет.... мне интересно от чЕроки мосты подойдут???? такое ощущение что там все идентично ???

Подойдут, придется поработать болгаркой и в конечном итогде сварочником. Передок тот же D30, задний может быть D35 или Крайслер 8,25. В мега-редких встречаются и D44, который надо брать не раздумывая! Отличить можно по надписям и по виду, в принципе.

[neeoos]

Я на ежа воткнул 4л. и ав4 с чирка сейчас проводку делаю
На тж тоже хочу 4

А при установке коробки aw4 проблем не возникало? Она же, вроде, поболее будет...

[Евгений]

Блин, какую интересную тему я пропустил. Что касается движков недомерок: 2,5 - круче чем 2,4, именно потому, что у него максимальный момент наступает при меньшем числе оборотов. Ёж 92 года на 30-й резине едет 160, Тиж на 29-й никогда!!! На 31-й при попутном ветре - 140 максимум. 4-х литровый - это 2,5+2 цилиндра (или наоборот), нижний распредвал, грузовой движок, древний как вся Америка. Их автопром развивался в условиях халявных цен на нефть и непомерной тяги ко всему большому, видно с размерами Х.я были проблемы. НО!!! Им удалось создать автомобиль, который любят не за то как он едет на трассе, а за то, что он едет где хочет, и в этой родной для него стихии, по большому счету поуху, какой на нем движок. А японцы едут всегда, везде, и без всяких оговорок. На Nissan Terrano 2,4 я спокойно стоял в жопу 80-му Круизеру на протяжении всей трассы Москва-Астрахань, и 160, и 180. На джипе, я с Фольцвагеном Транспортером с 2,5 литровым дизелем не могу удержаться. Не для трассы наши машинки. От того, что туда поставишь V8, лучше не станет. Одно дело дернуть Порш на светофоре, а другое вуячить и стрематься, что при малейшем порыве ветра, или выоибоне, ты улетишь с трассы. Одно дело не давя на газ переть по тракторной колее по пороги в грязи, а другое газануть на камнях и порвать полуось. Японцы круче, но любим мы других.

[BR1961]

ну это очень просто объясняется. По американским стандартам,мощность снимется на колесе. Т.е мощность - это мощность не двигателя,а машины.
У япошек мощность измеряется на маховике,да еще и без навесного. Поэтому 2,5 литра и такой дохлый ( по бумагам) но тянет хорошо.
Всерьез этим вопросом озадачивался когда имел Full Size Bronco, никак не мог понять,почему у него на 5 л всего 185 сли,а танет как паровоз.

[GAI]

Потому что л.с. продают машины, а крутящий момент их возит.

Опять всё перемешали.

[Евгений]

ну это очень просто объясняется. По американским стандартам,мощность снимется на колесе. Т.е мощность - это мощность не двигателя,а машины.
У япошек мощность измеряется на маховике,да еще и без навесного. Поэтому 2,5 литра и такой дохлый ( по бумагам) но тянет хорошо.
Всерьез этим вопросом озадачивался когда имел Full Size Bronco, никак не мог понять,почему у него на 5 л всего 185 сли,а танет как паровоз.

Нет, это не так. Мощность меряется, а верней вычисляется, на движке, ВЕЗДЕ. У американцев немного другая методика, подробностей не знаю, пока. А на колесе - меряется крутящий момент на динамометрическом стенде, после чего компьютер вычисляет мощность, как производную момента, тоже везде. Посчтитать мощность на движке можно при помощи коэфициентов, для Джипа он где-то 0,73.
И совершенно согласен с заявлением, что мощность продает тачки, с одной оговоркой, в нашей долбаной стране мы за этот коммерческий ход должны платить охрененые деньги, один раз при ввозе, и потом пожизненно, пока не продашь.

[Grater]

Блин, какую интересную тему я пропустил. Что касается движков недомерок: 2,5 - круче чем 2,4, именно потому, что у него максимальный момент наступает при меньшем числе оборотов. Ёж 92 года на 30-й резине едет 160, Тиж на 29-й никогда!!! На 31-й при попутном ветре - 140 максимум. 4-х литровый - это 2,5+2 цилиндра (или наоборот), нижний распредвал, грузовой движок, древний как вся Америка. Их автопром развивался в условиях халявных цен на нефть и непомерной тяги ко всему большому, видно с размерами Х.я были проблемы. НО!!! Им удалось создать автомобиль, который любят не за то как он едет на трассе, а за то, что он едет где хочет, и в этой родной для него стихии, по большому счету поуху, какой на нем движок. А японцы едут всегда, везде, и без всяких оговорок. На Nissan Terrano 2,4 я спокойно стоял в жопу 80-му Круизеру на протяжении всей трассы Москва-Астрахань, и 160, и 180. На джипе, я с Фольцвагеном Транспортером с 2,5 литровым дизелем не могу удержаться. Не для трассы наши машинки. От того, что туда поставишь V8, лучше не станет. Одно дело дернуть Порш на светофоре, а другое вуячить и стрематься, что при малейшем порыве ветра, или выоибоне, ты улетишь с трассы. Одно дело не давя на газ переть по тракторной колее по пороги в грязи, а другое газануть на камнях и порвать полуось. Японцы круче, но любим мы других.

100-120 на YJ с комфортом. А больше и не нужно, нужно только чтобы он эти 100-120 ехал на 4-5 передаче и не замечал, когда начинается горка.

[Klaus Wagner]

+100

[otmorozen]

Нет, это не так. Мощность меряется, а верней вычисляется, на движке, ВЕЗДЕ. У американцев немного другая методика, подробностей не знаю, пока.

Они измеряют без навесного, тогда как все остальные с навесным на движке.

[BR1961]

SAE

Начнем с американского SAE J245 и J1995, до 1972 года американцы измеряли мощность пустого двигателя, то есть без какого либо навесного оборудования. Конечно же мощность была намного больше мощности установленного в автомобиль двигателя.
Например двигатель 1969 427 ZL1 Chevrolet в «сухую» выдавал 430 л.с.(320.7 кВт), но установленный выдавал «всего лишь» 376 л.с. (280 кВт)

В 1971-72 годах был принят стандарт SAE J1349 по которому «лошади» снимались уже непосредственно с установленного двигателя. Из-за резкого изменения регламента до сих пор можно встречать некую путаницу с мощностью автомобилей тех лет, причем разница может составлять от 40 до 150 л.с.
Например: Chrysler 426 Hemi 1971 года блы с 425 л.с., а после – 350 л.с., их же модель 225 Slant 6 до 1971 была 150 л.с, а после -110 л.с.

В 2005 году SAE ввел новый испытательный пока протокол для автомобильной мощности и крутящего момента. Он исключает некоторые погрешности энергоизмерения и требует стороннего наблюдателя при вывешенных двигателях. Тест добровольный, но двигатели, прошедшие его могут рекламироваться как «SAE- certified».

Многие производители автомобилей начали переходить на новый стандарт
Например: Cadillac''''''''s supercharged Northstar V8 скакнул с 440 л.с.(330 кВт) до 469 л.с. (350 кВт), Toyota''''''''s Camry 3.0 L 1MZ-FE V6 наоборот с 210 л.с. (160 кВт) «упала» до 190 л.с. (140 кВт).
Первый двигатель, который прошел тест по новым стандартам был
7.0 L LS7, стоявший в Chevrolet Corvette Z06 2006 года. С 500 л.с. (370 кВт) немного «подрос» до 505 л.с. (

[Евгений]

Не совсем понял, что значит "с установленного двигателя"? То есть с навесным? Или пустой но просто стоящий на машине?

[BR1961]

С установленного на автомобиле двигателя - с навесным,коробкой,кондишеном,гидроусилителем руля и прочим приблудами.

[ROMZES4]

Всем привет! Ребят перечитал наверное все на форуме про замену 2.5 на классику жанра, но так и не нашел подробной информации. Может кто знает где искать, может на драйве или еще где. Желательно с фотками и подробным описанием. Тиджик 2.5. Или кто себе это делал скиньте телефон, я б позвонил для консультации.

[avolkoff]

привет
Вот тут для начала можно почитать и получить общее представление

http://backwoodsoffroad.com/cgi-bin/...cle_id=2&sub=2

[ROMZES4]

привет
Вот тут для начала можно почитать и получить общее представление

http://backwoodsoffroad.com/cgi-bin/...cle_id=2&sub=2

Под классикой жанра я имел ввиду 4 литра. Остальные движки превращают ренг в сумасшедшую безделушку. Ну...... на мой взгляд. Нужна ссылка на замену 2.5 на 4 литровый.