Показано с 1 по 12 из 12

Тема: Переделка режимов работы вентилятора JK

  1. #1
    Местный Аватар для Voldemar Karlov
    Регистрация
    22.09.2015
    Адрес
    Москва, Свиблово
    Сообщений
    1,381

    По умолчанию Переделка режимов работы вентилятора JK

    Други, возникла идея внести изменения в схему управления вентилятором охлаждения двигателя.

    Сейчас карлсон работает полностью автоматически и имеет две скорости, которые включаются по какому-то зашитому в мозги алгоритму.

    Хочется реализовать такие режимы:

    1. Принудительно ВКЛ (Наверно на какой-то одной скорости. Логично на максимальной). Для тяжелых режимов типа длительного движения в гору.
    2. Принудительно ВЫКЛ (для бродов, чтобы не набрасывало если вдруг надумает включиться в воде)
    3. АВТО. Работа в штатном режиме.

    Режимы ВКЛ и ВЫКЛ стоит сопроводить какой-то световой и/или звуковой сигнализацией. Особенно это важно для ВЫКЛ.


    Никто такую штуку не реализовывал?
    Последний раз редактировалось Voldemar Karlov; 25.04.2022 в 18:53.
    JK 2D 3,8L 2008, красный!, Teraflex Dana 44 front axle, ARB front + COMEUP 9,5 seal, AEV rear + tire carrier & fuel caddy, Dobinsons 4" lift kit. Передняя панара Teraflex Monster, Metalclock рычаги и задняя панара. AEV Beadlock Wheels, 35" Hankook DynaPro MT, TJM Air Lockers.

  2. #2
    Местный Аватар для sklif
    Регистрация
    13.09.2012
    Адрес
    Красноярск
    Сообщений
    2,766

    По умолчанию

    вроде JScanom можно и вкл и выкл принудительно?
    JK Sport 2D 2008 2.8CRD/ МКПП/ шнорхель кетай/ OME 2"/Amada eXtreme 2"/ 35" maxxis bighorn/ лебедка 12000/

  3. #3
    Местный Аватар для Voldemar Karlov
    Регистрация
    22.09.2015
    Адрес
    Москва, Свиблово
    Сообщений
    1,381

    По умолчанию

    Наверно. Но у меня его нет.
    А в программаторе Diablo можно только пороги срабатывания регулировать. Но это баловство. Плюс довольно утомительное по времени.

    Хочется хардкора на тумблерах и с зуммером
    JK 2D 3,8L 2008, красный!, Teraflex Dana 44 front axle, ARB front + COMEUP 9,5 seal, AEV rear + tire carrier & fuel caddy, Dobinsons 4" lift kit. Передняя панара Teraflex Monster, Metalclock рычаги и задняя панара. AEV Beadlock Wheels, 35" Hankook DynaPro MT, TJM Air Lockers.

  4. #4
    Местный Аватар для mr. Добрый Кот
    Регистрация
    15.09.2016
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,448

    По умолчанию

    Ищем плюсы и колхозим разрыв и подключение. Только реле должны быть силовыми ибо вентилятор весьма прожорлив. Любой адекватный электрик вам это реализует. Единственное- когда мозг задумает включить вент когда он принудительно выключен и не обнаружит нагрузку, то у него могут возникнуть вопросы.
    TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
    JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/

  5. #5
    Местный Аватар для Swimmer
    Регистрация
    07.04.2014
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,177

    По умолчанию

    Не знаю, как реализовано управление вентилятором на дорестайле, но на рестайле так просто не получится.
    На вентиляторе три провода: земля, питание и ШИМ управление. И вот что там, на управляющем проводе, нужно бы осцилом посмотреть и именно вот этот сигнал нужно имитировать для включения/отключения вентилятора. Если там действительно обычный ШИМ, то особых проблем нет, готовая плата за пару рублей, ну и программку написать, если какой-то цифровой протокол, то это сложнее, но тоже, потенциально, возможно.
    JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2

  6. #6
    Местный Аватар для Voldemar Karlov
    Регистрация
    22.09.2015
    Адрес
    Москва, Свиблово
    Сообщений
    1,381

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Swimmer Посмотреть сообщение
    Не знаю, как реализовано управление вентилятором на дорестайле, но на рестайле так просто не получится.
    На вентиляторе три провода: земля, питание и ШИМ управление. И вот что там, на управляющем проводе, нужно бы осцилом посмотреть и именно вот этот сигнал нужно имитировать для включения/отключения вентилятора. Если там действительно обычный ШИМ, то особых проблем нет, готовая плата за пару рублей, ну и программку написать, если какой-то цифровой протокол, то это сложнее, но тоже, потенциально, возможно.
    Нуу не знаю. В вентиляторе других мозгов кроме балластного резистора точно нет. При помощи этого резистора реализованы две скорости вращения. Поэтому там три провода. Минус, прямой на моторчик и на моторчик через резистор.
    Вентилятор замечательно крутится просто при подаче питания напрямую.
    JK 2D 3,8L 2008, красный!, Teraflex Dana 44 front axle, ARB front + COMEUP 9,5 seal, AEV rear + tire carrier & fuel caddy, Dobinsons 4" lift kit. Передняя панара Teraflex Monster, Metalclock рычаги и задняя панара. AEV Beadlock Wheels, 35" Hankook DynaPro MT, TJM Air Lockers.

  7. #7
    Местный Аватар для Totachulpy
    Регистрация
    19.03.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,933
    [COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]

  8. #8
    Местный Аватар для Mordrak
    Регистрация
    22.09.2015
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    664

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Voldemar Karlov Посмотреть сообщение
    Хочется реализовать такие режимы:

    1. Принудительно ВКЛ (Наверно на какой-то одной скорости. Логично на максимальной). Для тяжелых режимов типа длительного движения в гору.
    2. Принудительно ВЫКЛ (для бродов, чтобы не набрасывало если вдруг надумает включиться в воде)
    3. АВТО. Работа в штатном режиме.

    Режимы ВКЛ и ВЫКЛ стоит сопроводить какой-то световой и/или звуковой сигнализацией. Особенно это важно для ВЫКЛ.


    Никто такую штуку не реализовывал?
    ЛЕСАРУБ Иван мне год назад примерно вот ровно такую схему организовал, с кнопочками и световой индикацией если прин. выкл или пр. вкл.
    1989 JEEP WRANGLER LAREDO "YJ" 4.2L I6 2BL 2DR
    WAGON SPORT UTILITY -CANADA-

  9. #9
    Местный Аватар для mr. Добрый Кот
    Регистрация
    15.09.2016
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,448

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mordrak Посмотреть сообщение
    ЛЕСАРУБ Иван мне год назад примерно вот ровно такую схему организовал, с кнопочками и световой индикацией если прин. выкл или пр. вкл.
    У тебя не Джек. У тебя проще…
    TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
    JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/

  10. #10
    Местный Аватар для Mordrak
    Регистрация
    22.09.2015
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    664

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от mr. Добрый Кот Посмотреть сообщение
    У тебя не Джек. У тебя проще…
    Согласен, но может у маэстро и на Джека есть намётки, он на опыте.
    1989 JEEP WRANGLER LAREDO "YJ" 4.2L I6 2BL 2DR
    WAGON SPORT UTILITY -CANADA-

  11. #11
    Местный Аватар для Swimmer
    Регистрация
    07.04.2014
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,177

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Totachulpy Посмотреть сообщение
    Да, все не так просто. Судя по описанию, силовой ключ находится в TIPM, а через зеленый проводок TIPM мониторит напряжение на моторе, при значениях близких к нулю и +12в (контроль обрыва) загорается чек и мотор обесточивается. Я правда думал, что силовая часть находится в самом вентиляторе, но сути это принципиально не меняет.
    JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2

  12. #12
    Местный Аватар для Voldemar Karlov
    Регистрация
    22.09.2015
    Адрес
    Москва, Свиблово
    Сообщений
    1,381

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Swimmer Посмотреть сообщение
    Да, все не так просто. Судя по описанию, силовой ключ находится в TIPM, а через зеленый проводок TIPM мониторит напряжение на моторе, при значениях близких к нулю и +12в (контроль обрыва) загорается чек и мотор обесточивается. Я правда думал, что силовая часть находится в самом вентиляторе, но сути это принципиально не меняет.
    На 3,8, мне кажется, не такая умная система.
    Был неприятный случай. Когда подзаклинило щетки на карлсоне и он не крутился (с точки зрения мозгов это должен был быть обрыв) двигатель не обесточился и немного вскипятился(((. Заводился и работал при фактически отсутствующем карлсоне. Чек при этом не помню, чтобы загорался.
    JK 2D 3,8L 2008, красный!, Teraflex Dana 44 front axle, ARB front + COMEUP 9,5 seal, AEV rear + tire carrier & fuel caddy, Dobinsons 4" lift kit. Передняя панара Teraflex Monster, Metalclock рычаги и задняя панара. AEV Beadlock Wheels, 35" Hankook DynaPro MT, TJM Air Lockers.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. NP231 фиксация режимов раздатки
    от grisha128 в разделе YJ
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 18.05.2022, 21:30
  2. Ответов: 20
    Последнее сообщение: 16.04.2021, 12:13
  3. Датчик положения режимов 231РК
    от Only Jeep в разделе Куплю запчасть
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.09.2016, 22:43
  4. Ответов: 21
    Последнее сообщение: 06.11.2012, 20:36
  5. Переделка ходовой
    от hlop*OK в разделе Мосты
    Ответов: 23
    Последнее сообщение: 16.12.2011, 21:52

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •