Джип - мистическая машина

[void74]

Наверное скажу очевидные вещи, но:

1. надо измерить сопротивление между клеммами АКБ и клеммами стартера, чтобы исключить плохой контакт.
2. надо построить график тока в момент пуска двигателя (да и напряжения лишним не будет).

[Yoggi]

Эта коробочка - привод вихревых заслонок.
Масло похоже попадает по патрубкам из сапуна или из турбины. С глюком вряд ли связано.
Разьем стаба просто вынуть пробовали?

Разъем стаба не вытаскивал, поскольку, как правило, фефект проявляется в не самых подходящих местах для ныряния под машину, а главное нерегулярно.
С предыдущего раза уже прошла почти неделя, заводится и ездит как часы (тьфу три раза), а до этого ездил практически месяц также без проблем. Сейчас припоминаю, что бывали случаи гораздо раньше, но поскольку обморок при этом был кратковременным (секунды которых хватало только чтобы удивиться и снова повернуть ключ на старт), тот не придавал этому значения.
А если стаб электронно отключить, это даст возможность исключить его из причин?

- - - Updated - - -

Наверное скажу очевидные вещи, но:

1. надо измерить сопротивление между клеммами АКБ и клеммами стартера, чтобы исключить плохой контакт.
2. надо построить график тока в момент пуска двигателя (да и напряжения лишним не будет).

Сопротивление и контакты проверял, напряжение на батарее 12.5 - 13 В, в момент штатного пуска ниже 9.1 В не падает.
Чтобы ток посмотреть надо бы токовыми клещами разжиться.
Но учитывая нерегулярность фефекта, отловить его с инструментом наготове пока не удалось.

- - - Updated - - -

А я не заметил, что у вас дизель… Но все равно не связывал бы утечку масла и утечку электронов.

Так устроено человеческое сознание . В попытке объяснить окружающую его действительность в отсутствие очевидных причин взаимосвязи происходящих явлений, оно хватается за любое более или менее логичное с точки зрения накопленного ранее опыта объяснение ... А при отсутствии такового приходит к выводу о мистике происходящего ...

[cyrill3]

Р
А если стаб электронно отключить, это даст возможность исключить его из причин?

Нет, надо снять с него разьем.

[Yoggi]

Нет, надо снять с него разьем.

А отдельного предохранителя на него нет, чтобы обесточить?

[cyrill3]

Нету.
Там проблема не в питании, а в том что стаб управляется через цифровую шину.
Вода попадая на микросхемы сводит их с ума. Просто там ничего не обесточить.
Проблему стаба со временем пройдут так или иначе все владельцы рубиконов.

[Yoggi]

Понял. Спасибо. Это же тогда надо озаботится герметизацией его разъемов после отключения.

[mr. Добрый Кот]

В пленку и скотчем. Можно контакты смазать, но не обязательно. И примотать хомутами там же, где он расположен. И потом программно отключить, чтобы машина его забыла.

[cyrill3]

Не поможет. Вода через сальники попадает.

[mr. Добрый Кот]

Я про разъем на косе.

[cyrill3]

Главное его отключить.

[Yoggi]

Отключил не отключая. На машинах после 11 года на Swaybar все-таки есть отдельный предохранитель. J13 на 30А, аккурат рядом со щипчиками для вытаскивания. Также электронно удалил его из системы. Может, действительно дело в нем? А так хотелось поставить рекорд по длительности его эксплуатации и лет через 20 перевести машину в разряд антикварных с аутентичным, работающим SwayBar . Поездим, посмотрим ...

Спасибо всем откликнувшимся на проблему. Машина пока работает как часы. Но сердце все еще замирает перед каждым поворотом ключа .
В отсутствие "строгих" доказательств, подтверждающих ту или иную версию, атмосфера мистичности все еще окутывает машину

[Yoggi]

Всем привет!
Небольшой отчет по прошествии времени.
После отключения стаба, проблема ушла, машина исправно заводится вот уже 9 месяцев, что с большой вероятностью свидетельствует в пользу версии, что причина была в нем.
На днях все же решил до него добраться и был неприятно удивлен, обнаружив, что штанга стабилизатора и его корпус прилично замаслены.
Более внимательный осмотр, показал что подтекает ATF из сочленения масляных магистралей АКПП с радиатором охлаждения (совмещен с радиатором кондиционера).
Соединяются эти магистрали с радиатором через узел под названием line oil cooler pressure and return jumper (68003503AA), в состав которого входит пара уплотнительных колечек, по всей видимости резиновых. Очевидно, что рациональным выбором была бы их замена, а не всего узла, но они не имеющих отдельного каталожного номера. Никто не сталкивался? Может чем можно заменить?