Тушканчик "Spartacus" - Jeep Wrangler 97' TJ 4L акпп AW-4
Хомяк "Comandante" - Hummer H1 95' Wagon 5.7L
Главный критерий, что бы подвеска сжималась до отбойников, раньше чем аморты
- - - Добавлено - - -
Обычно, чтобы это померять надо снять пружины, аморты и сложить подвеску. Дальше меряешь расстояние по точкам крепления аморта и собственно все, идёшь выбирать. Надо что бы аморт в сжатом состоянии был немного меньше полученной величины
Последний раз редактировалось Krinz; 28.08.2021 в 18:57.
Лешь, это на сжатие. И то не факт. Все можно отрегулировать проставками под отбойники.
Я думаю Хабиб про "отбой".
Мост не должен висеть на амортах. И пружины не должны выскакивать.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Можно конечно проставками отрегулировать, только это костыли, которые к тому же и уменьшают ход на сжатие. Я описал как надо по правильному, а как делают все я знаю.
- - - Добавлено - - -
А что должно ограничивать ход моста вниз?
Последний раз редактировалось Krinz; 28.08.2021 в 21:30.
Стропа по-хорошему
Jeep wrangler TJ 2001 4.0l мкпп
Хорошо, вопрос по другому, что ограничивает ход моста вниз на штатной подвеске? Строп там нет
Когда вывешиваешь на подъемнике - панара вкупе с рычагами и аморт
- - - Добавлено - - -
При обычной эксплуатации (имеется ввиду без частых прыжков допустим) добиться того чтобы мост резко ушел вниз нереально. Поэтому стропы используются только энтузиастами. Одна сторона - запросто. Но там стаб уже ограничивает. А если нет (снят допустим) - то там обычно скорость артикуляции такая, что соразмеримо с подъемом на подъемнике. Так что хочешь не хочешь но ограничение основное по аморту.
- - - Добавлено - - -
Про отбой - опускаешь мост до тех пор, пока не ослабятся пружины и чуток запаса обратно.
Jeep wrangler TJ 2001 4.0l мкпп
Вот именно поэтому, главное сжатие. А отбой уже по остаточному принципу
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)