Имеем:
2.8 CRD, отшит сажевик, заглушка в EGR 2 года и 50 тыс км назад.
Давление скачет на прогреве двигателя. Точнее сказать не на прогреве, а в режиме регулировки давления регулятором в рампе. Ехать при этом можно, но сложно, мотор дёргается как припадошный. В этом режиме мотор работает около 5 минут в тёплое время, а зимой соответственно дольше (до 20 - 30 минут, в зависимости от нагрузки). Так работает прогрев топлива.
Если при этих скачках происходит провал давления ниже определённого уровня, мозги могут записать ошибку по низкому давлению. Причем чек не загорается, ошибка только внутренняя.
После выхода мотора в режим регулировки по объёму всё работает идеально.
IMG_6573.jpg
На графике переход к регулировке по объёму. Первый график показывает управляющий сигнал дозирующего клапана на насосе. Справа вверху график управляющего сигнала на регулятор на рампе.
Мозги перестают дёргать регулятор на рампе, и с этого момента есть всё: ровная работа, отличная тяга тяга.
Что уже делали:
Полная проверка на сторне низкого давления, на прокачку необходимого объёма по сервис мануалу.
Заменен фильтр топлива
Проверено на утечки и воздух
Подключали топливо напрямую к ТНВД из своей ёмкости с насосом и манометрами, чтобы исключить влияние трубопроводов.
Протестирован, и заменён на новый ТНВД.
Проверены форсунки на слив и на распыл.
Проверяли регулятор в рампе на утечку в запертом состоянии.
Проверяли осциллографом сигнал на регуляторе, вдруг там проблема с кривым управляющим сигналом.
Заменяли регулятор давления в рейке на новый.
С новым регулятором проблема усугубляется. Мотор глохнет если давление скакнёт ниже, чем предельно допустимо. Мотор выпадает в аварию по низкому давлению и глохнет с мигающим чеком на панели. Со старым регулятором хоть как-то да работает.
У специалистов идеи заканчиваются. А менять всё подряд долго, дорого и как оказалось не эффективно. Да и в принципе из всей требухи не меняли только датчик давления на рампе, просто потому что близко не нашли.
В наших краях (Севастополь) не могу найти мастера владеющего информацией по нашим дизелям. Я так понимаю что для нашего 2.8 нужен мастер с особым опытом. А еще желательно чтобы мастер был спецом и в дизельной системе и в электронной управляющей одновременно.
Зато удалось найти товарища по проблеме, который так же вкидывает деньги в тестирование и замену узлов и уже ни один год пляшет с бубном вокруг Dodge Nitro 2.8 CRD.
Сейчас мне предлагают накатить первоначальную прошивку с сажевым фильтром и егр. Но сами в это чудо верят с трудом.
Если не поможет, найти другой ЭБУ.
Заменить топливную рейку в сборе, как это предусматривает производитель, стоит она космос, так как снята с производства.
А я думаю, что нужен специалист, у которого есть диагностическое оборудование для проверки датчиков, регуляторов и всего остального в стендовых условиях.