Доброго дня, друзья. Первый чек за 143 тыщи пробега. Погорел себе пол дня и (после залива хорошей соляры) исчез. История выдала p0254-00. Кто сталкивался? Изменений в поведений авто в виде провалов, троения и тд не было. Все как обычно.
Доброго дня, друзья. Первый чек за 143 тыщи пробега. Погорел себе пол дня и (после залива хорошей соляры) исчез. История выдала p0254-00. Кто сталкивался? Изменений в поведений авто в виде провалов, троения и тд не было. Все как обычно.
P0254-INJECTION PUMP FUEL METERING CONTROL CIRCUIT HIGH
(K365) FUEL QUANTITY SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE
FUEL QUANTITY SOLENOID
POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)
- - - Добавлено - - -
Theory of Operation
The Fuel Quantity Solenoid (FQS) works in tandem with the Fuel Pressure Regulator (FPR) to control fuel volume and pressure in the Fuel Rail. The FQS is positioned in the inlet side of the High Pressure Delivery Pump (HPDP). The FQS receives 12 Volts from the Totally Integrated Power Module (TIPM) and a duty-cycle ground signal from the Powertrain Control Module (PCM). The FQS is normally open, so when the FQS is not actuated (no ground signal from the PCM), the HPDP inlet passage is open allowing full fuel flow to the pumping chambers inside the HPDP. When the PCM grounds the FQS control signal the FQS closes the fuel inlet passage, preventing fuel from entering the pumping chambers. The FPR is positioned at the return passage of the Fuel Rail. The solenoid receives 12 Volts from the TIPM and a duty-cycle ground signal from the PCM. The FPR is normally open and when the solenoid is not actuated (no ground signal from the PCM), the Fuel Rail return passage opens allowing fuel pressure in the rail to escape into the return circuit and on to the Fuel Tank. When the PCM grounds the FPR control signal, the solenoid valve closes allowing fuel pressure to build in the rail.
- - - Добавлено - - -
понять и простить
Пошел за словарем
P0254-схема управления дозированием топлива насоса высокого давления
(K365) электромагнитная цепь управления количеством топлива закорочена до напряжения
КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (PCM)
- - - Добавлено - - -
Теория работы
Соленоид количества топлива (FQS) работает в тандеме с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом топлива и давлением в топливной магистрали. FQS расположен на входной стороне нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS получает 12 Вольт от полностью интегрированного силового модуля (TIPM) и сигнал заземления рабочего цикла от модуля управления трансмиссией (PCM). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не приводится в действие (Нет сигнала заземления от PCM), входной канал HPDP открыт, позволяя полному потоку топлива поступать в насосные камеры внутри HPDP. Когда ПКМ заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. ФПР расположен на обратном проходе топливной магистрали. Соленоид
TJ 2002 (Рестайл, цвет) 5.2L, 44RE, NP242, D30, D35 OX, (4,56) 33/12,5 R15, +2" lift, +1" body lift.
/Юрий102/
2,8 2012 год
Теперь понятно почему на сша форумах не находится тем... яб на сервис вм-мотори обратился, нежели чем связанных с джып тематикой.
JK Rubicon 3.6: Teraflex falcon 3.3, MK 1.5" lift, 35" BFG KO2.
тут 50-50.... не сильно типичная для Jk проблема.... в профильных сервисах могут знать больше, чем парни из VM
Так это что - получается проблема с тнвд что-ли ?
https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...4876968075368/
JK 4d, 2008, 3.8 л, Dana 44 all
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)