Лифт 2,5-3,5

[MEGA MAD MAX]

Если «на пальцах» то все эти пружины с прогрессивной навивкой, переменной толщиной и жесткостью делятся на два лагеря. Один работает на сжатие, второй на отбой.
На отбой как раз работает МК. В обычном положении часть полностью сжата и не принимает участия в работе. При вывешиваниях эта часть распрямляется и позволяет подвеске отрабатывать до последнего.
Другие работают на сжатие. На мелких неровностях работает одна часть пружин, улучшая комфорт, на крупных другая, поддерживая управляемость.
Остальное вариации.

+ наконецто всем станет более-менее понятно

[cyrill3]

вобщето те, которые работают "на сжатие", на отбой тоже работают.

[vados]

Сумничал?

[Totachulpy]

Если «на пальцах» то все эти пружины с прогрессивной навивкой, переменной толщиной и жесткостью делятся на два лагеря. Один работает на сжатие, второй на отбой.
На отбой как раз работает МК. В обычном положении часть полностью сжата и не принимает участия в работе. При вывешиваниях эта часть распрямляется и позволяет подвеске отрабатывать до последнего.
Другие работают на сжатие. На мелких неровностях работает одна часть пружин, улучшая комфорт, на крупных другая, поддерживая управляемость.
Остальное вариации.

сижу за "кульманом" и ржу ) извините.

[vados]

Ну так ты объясни, когда доржешь

Пантографу привет)

[Totachulpy]

да ну нафиг, я это уже делал.

[mr. Добрый Кот]

Жги, не стесняйся))

[vados]

Жги, Женя.)
Может и мы поржем.
Только "на пальцах". В пяти предложениях.)

[cyrill3]

Я вам на пальцах обьясню.
Проще всего представить пружину в виде торсиона, попросту пружинной палки, которая работает на вращение. Чем палка длиннее, тем больше может скрутится. Пружина та же палка, только свернутая в спираль. Если часть витков смыкается, то вращение ограничевается только частью палки, соответственно она может провернутся на меньший угол, соответственно будет жестче. Варьируя расстояние между витками можно влиять на изменение жесткости пружины в зависимости от нагрузки на нее.
По моему проще некуда.

[mioiren]

Вот так баталии ! Интересно читать

[Totachulpy]

Ну так ты объясни, когда доржешь

Пантографу привет)

тут надобно сначала словарик составить и дать матана. без него никак.
сжатие и отбой. применительно к пружине- это одно и то же, ибо сжатая пружина работает на отбой. а вот сжатие и растяжение- две разные работы, откуда можно выяснить, что существуют пружины сжатия и растяжения.
ползём дальше.
Для определения жёсткости пружин, вводится некоторый коэффициент. Он говорит нам о силе которую надо приложить к пружине, чтоб она сжалась (растянулась) на единицу длинны, чем он выше, тем больше надо надавить чтоб сжать/растянуть. С другой стороны, этот коэффициент прямо пропорционален..... =)) увеличивается от: роста некой характеристики материала (модуль сдвига, или в простонародье другая сталь), диаметру проволоки (в четвёртой степени!!!!) и уменьшается от диаметра навивки (в кубе!!!) и числа витков. Иначе говоря, лежат две пружины, можно оценить какая жёстче - толстая проволока и маленький диаметр навивки- маленькое количество витков- жёсткая пружина, тонкая проволока, большой диаметр и частые витки- мягкая. стали почти всегда одни и те же используют, поэтому можно сделать допуск, что это не влияет.
Дальше больше.
А что будет если поставить две пружины рядом?
жёсткость двух пружин рядом, просто суммируется. а вот для соединённых последовательно расчёт немного усложняется и имеет вид 1/модульОбщий=1/модуль1+1/модуль2. Простыми словами- на каждый отрезок пружины действует та же сила (вес части машины) что и на всю пружину вместе. т.е. для каждого кусочка пружины укорочение будет своё, и общее сжатие суммируется ))))). Само собой, сжатые витки в работе пружины УЖЕ НЕ УЧАСТВУЮТ.

Пружины дву, трёх и т.д. диапазонов это и есть последовательно соединённые пружины.

мк пружина сжатия. Вся целиком состоит из двух пружин. Верхняя, имеет очень небольшой коэффициент жёсткости, и схлопываются при нагрузке условно 50 кг полностью. т.е. эти 10 см не работают вообще при движении по дороге. оставшиеся к примеру 30см пружины и работаю всё время. иначе говоря на пружинах такого типа, вы ездите как на обычной пружине, имеющей линейную характеристику сжатия (условно каждые 100кг, проседает на 1 см)
Сжатый кусок не выполняет работу до тех пор, пока колесо не повиснет в воздухе. Т.е. нужен ТОЛЬКО для того чтоб пружина не вылетела из места установки.

Инженеры хитрожопые твари и любят всё усложнять для понимания простых людей, поэтому есть ещё пружины с НЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ
т.е. чтоб сжать на 1см, нужно 100 кг веса, а чтоб на 2- уже 250, а на 3, все 400.
чем это можно создать
изменяя диаметр проволоки- дорого и не технологично- не используется
изменяя диаметр навивки- допустимо, но очень грубо (вспоминаем что коэффициент уменьшается от диаметра навивки в кубе), значит используем там, где нужно от очень мягкого резко перейти к жёсткому- применяется по ситуации, например для грузовых пружины или подпора задней оси, пока пустой- мягкий, как нагрузили резко жёсткий.
изменяя шаг витков- а вот это "легко реализуемо" и относительно легко подбирается, чаще всего именно это и используется для повышения комфорта жопы.

Ну и напоследок, пружина- никуда энергию не девает. Она переводит энергию потенциальную в кинетическую и наоборот, это накопитель, своего рода батарея. Рассевает энергию амортизатор. Поэтому комфорт и управляемость, вопрос комплексный.

[mr. Добрый Кот]

Вот, молодец. Вот спасибо))

[Ilia]

Я и не подозревал что на таких сложных пружинах покатался)
В общем получается что эти пружины наиболее оправданы при больших ходах подвески, а этого у меня не было и в помине. Рычаги штатные стояли и раньше какого либо отбоя или раскрытия колесо начинало тереть арку, поэтому вывешивать не пытался на этих пружинах никогда.
При обычном движении я не почувствовал какой то заметной разницы с обычными тач догами, которые были до МК.

[vados]

Жень, я не смог дочитать до конца. И это не старческая дислексия.
Просто поясни, что в моих словах заставило тебя зависнуть «Над кульманом во ржи»?))

[студент]

По мне - изыски словесности -... все от лукавого
+ пружины РК - вполне себе отличные ,имхо !

К слову, их можно опознать на любом JK - по задранному передку ( в свое время, даже хотел поставить проставки назад - чтобы выравнить Джека,...и это спустя года 2 эксплуатации с силовиком и Варном 9.5 sti !) - только этот факт может уже о многом говорить, ибо абс.все пружины проседают со временем.

Щас пользую Montana goat - сделаны в США

При выборе пружин , рекомендовал бы выбирать по-жестче и классические (не прогрессивные) !

Большим плюсом будет почитать перед покупкой , ТТХ производителя (только мало кто из них выкладывает такую инфу)
ТТХ у МОнтаны - см.фото ))

Рассматривал покупку пружин от ICON (вполне себе, достойный вариант!) ,...но в итоге ,- выбор упал на Монтану