Лифт 2,5-3,5

[glook]

Или почитать сайт МК, где в картинках описано про то, как работают их пружины и зачем там плотная навивка.

[dmitriytrop]

ну очевидно же что если в собранном состоянии , значит не верно подобрали пружины, (вес значит нужно сбросить)

+ Значит неправильно подобраны пружины.

- - - Добавлено - - -

Переменный шаг и зачем он нужен

Пружина с переменным шагом витка, во многих случаях, выгодно отличается от обычной пружины.

Особенно заметна эта разница в ситуациях, когда водитель часто не знает, сколько человек будут сидеть в его машине, или сколько мешков картошки он «закинет» в багажник, и даже, насколько глубокие ямы встретятся ему на пути.

Дело в том, что коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается с увеличением нагрузки, что практически исключает работу амортизаторов в режиме «пробоя» и создает дополнительный комфорт, надежность, увеличивает срок службы амортизатора.
При увеличении нагрузки на пружину, то есть, при загрузке следующего пассажира, или очередного тяжёлого мешка, чаще расположенные витки начинают смыкаться. При этом число работающих витков уменьшается, и соответственно, пружина становится жёстче. Следовательно, при одинаково большой или ударной нагрузке, пружина с переменным шагом «просядет» намного меньше и лучше защитит амортизатор. Всё просто.

[avolkoff]

ну очевидно же что если в собранном состоянии , значит не верно подобрали пружины, (вес значит нужно сбросить)

1.jpg

Не-а... плотная навивка всегда должна быть сжата в условиях ровной дороги... Плотная навивка расправляется при ходах подвески.

- - - Updated - - -

Или почитать сайт МК, где в картинках описано про то, как работают их пружины и зачем там плотная навивка.

[Totachulpy]

Если ничего не путаю, то Евгений Паучок рекомендовал обычные. Так же люди писали про то, что плотнонавитая часть постоянно в собранном состоянии. А это значит, что пол пружины не принимает участия в работе.

не совсем так. тут есть ошибка. во первых шаг не переменный. пружины мк линейные двудиапазонные. Вторая часть предназначена для того чтоб пружины не вылетали при раскрытии амортов, это довольно актуально, особенно если вы на длинных рычагах. Вопросы у меня возникали к РК. У меня самого они стояли, и я от них отказался. В настоящее время и довольно давно у меня стоят пружины Polyperfomance, аналогичные по конструкции с МК, считаю их чертовски удачными и хорошими пружинами.

[Эдди]

Полиперфоманс тоже двухдиапазонные? И тогда, если нет длинных рычагов, то они и не нужны по сути?

[Totachulpy]

Полиперфоманс тоже двухдиапазонные? И тогда, если нет длинных рычагов, то они и не нужны по сути?

двудиапазонные, с переменным шагом.
от амортов зависит. в теории можно собрать комбинацию с которой пружина вылетит. посмотри на аморты РК или АМАДА, у них аморты подобранные под лифт 3/4 -2/3 длинны штока, в нормальном состоянии, находятся внутри. с такими потенциальными ходами, одна-диапазоной пружине длинны не хватит.

[dmitriytrop]

1.jpg

Не-а... плотная навивка всегда должна быть сжата в условиях ровной дороги... Плотная навивка расправляется при ходах подвески.

- - - Updated - - -

Тогда как работает это : коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается с увеличением нагрузки?
И как тогда там где шаг меньше влияет на мелкие неровности, для улучшения комфорта, что указано в описании пружин.
Получается этого не будет если эта их часть сжата совсем!

[avolkoff]

Тогда как работает это : коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается с увеличением нагрузки?
И как тогда там где шаг меньше влияет на мелкие неровности, для улучшения комфорта, что указано в описании пружин.
Получается этого не будет если эта их часть сжата совсем!

это перепечатка с какого-то российского сайта, на сайте МК такого не написано. Каждый производитель сам закладывает характеристики пружин. Допускаю, что на некоторых пружинах, мелкая навивка в "дорожном" режиме не сжата, например Синерджи.

[vados]

Сколько раз обсуждали и опять все перемешалось)

[dmitriytrop]

Это описание принципа! Ну ладно спорить не буду, проверю!))

[VladR18]

+ Значит неправильно подобраны пружины.

- - - Добавлено - - -

Переменный шаг и зачем он нужен

Пружина с переменным шагом витка, во многих случаях, выгодно отличается от обычной пружины.

Особенно заметна эта разница в ситуациях, когда водитель часто не знает, сколько человек будут сидеть в его машине, или сколько мешков картошки он «закинет» в багажник, и даже, насколько глубокие ямы встретятся ему на пути.

Дело в том, что коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается с увеличением нагрузки, что практически исключает работу амортизаторов в режиме «пробоя» и создает дополнительный комфорт, надежность, увеличивает срок службы амортизатора.
При увеличении нагрузки на пружину, то есть, при загрузке следующего пассажира, или очередного тяжёлого мешка, чаще расположенные витки начинают смыкаться. При этом число работающих витков уменьшается, и соответственно, пружина становится жёстче. Следовательно, при одинаково большой или ударной нагрузке, пружина с переменным шагом «просядет» намного меньше и лучше защитит амортизатор. Всё просто.

Коллеги, объяните, пожалуйста. Что-то, "не врублюсь". То есть, имея 10-ти витковую пружину, и отрезав от нее 8 витков, получу на выходе 2-х витковую пружину с жесткостью в 5 раз бОльшей?
По мне, так, при выключении из работы части витков, на оставшиеся просто вырастает нагрузка. "Выключенные из работы" витки остаются нагруженными и да, последующая нагрузка на скручивание на них тоже перераспределяется, но как при этом становится жестче сама пружина в целом?
Если возможно, объясните "на пальцах".
Спасибо.

[HANS]

Коллеги, объяните, пожалуйста. Что-то, "не врублюсь". То есть, имея 10-ти витковую пружину, и отрезав от нее 8 витков, получу на выходе 2-х витковую пружину с жесткостью в 5 раз бОльшей?
По мне, так, при выключении из работы части витков, на оставшиеся просто вырастает нагрузка. "Выключенные из работы" витки остаются нагруженными и да, последующая нагрузка на скручивание на них тоже перераспределяется, но как при этом становится жестче сама пружина в целом?
Если возможно, объясните "на пальцах".
Спасибо.

количество витков компенсируется толщиной прутка - т.е. жесткостью пружины в конечном счете

[mr. Добрый Кот]

У пружины есть такая особенность, да. Отрезаешь витки-она становится жёстче. Сопромат...
bcc9860ea86b975abfa01c2161b9d78b.jpg

[vados]

Если «на пальцах» то все эти пружины с прогрессивной навивкой, переменной толщиной и жесткостью делятся на два лагеря. Один работает на сжатие, второй на отбой.
На отбой как раз работает МК. В обычном положении часть полностью сжата и не принимает участия в работе. При вывешиваниях эта часть распрямляется и позволяет подвеске отрабатывать до последнего.
Другие работают на сжатие. На мелких неровностях работает одна часть пружин, улучшая комфорт, на крупных другая, поддерживая управляемость.
Остальное вариации.

[VladR18]

Вадим, спасибо. Это я понял из обсуждений. Я про изменение жесткости спрашивал.

- - - Добавлено - - -

У пружины есть такая особенность, да. Отрезаешь витки-она становится жёстче. Сопромат...
bcc9860ea86b975abfa01c2161b9d78b.jpg

Давно "проходил". Более 40 лет назад. Спасибо. Запомню.