Или почитать сайт МК, где в картинках описано про то, как работают их пружины и зачем там плотная навивка.
Или почитать сайт МК, где в картинках описано про то, как работают их пружины и зачем там плотная навивка.
TJ 2002, 5.3 LM7, 4L60E, NP231, HPD30, D44, 35"
На драйве
+ Значит неправильно подобраны пружины.
- - - Добавлено - - -
Переменный шаг и зачем он нужен
Пружина с переменным шагом витка, во многих случаях, выгодно отличается от обычной пружины.
Особенно заметна эта разница в ситуациях, когда водитель часто не знает, сколько человек будут сидеть в его машине, или сколько мешков картошки он «закинет» в багажник, и даже, насколько глубокие ямы встретятся ему на пути.
Дело в том, что коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается с увеличением нагрузки, что практически исключает работу амортизаторов в режиме «пробоя» и создает дополнительный комфорт, надежность, увеличивает срок службы амортизатора.
При увеличении нагрузки на пружину, то есть, при загрузке следующего пассажира, или очередного тяжёлого мешка, чаще расположенные витки начинают смыкаться. При этом число работающих витков уменьшается, и соответственно, пружина становится жёстче. Следовательно, при одинаково большой или ударной нагрузке, пружина с переменным шагом «просядет» намного меньше и лучше защитит амортизатор. Всё просто.
Боишься, не делай, сделал, не бойся!
JK 2,8 2008
1.jpg
Не-а... плотная навивка всегда должна быть сжата в условиях ровной дороги... Плотная навивка расправляется при ходах подвески.
- - - Updated - - -
JK Rubicon 3.6: Teraflex falcon 3.3, MK 1.5" lift, 35" BFG KO2.
не совсем так. тут есть ошибка. во первых шаг не переменный. пружины мк линейные двудиапазонные. Вторая часть предназначена для того чтоб пружины не вылетали при раскрытии амортов, это довольно актуально, особенно если вы на длинных рычагах. Вопросы у меня возникали к РК. У меня самого они стояли, и я от них отказался. В настоящее время и довольно давно у меня стоят пружины Polyperfomance, аналогичные по конструкции с МК, считаю их чертовски удачными и хорошими пружинами.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Полиперфоманс тоже двухдиапазонные? И тогда, если нет длинных рычагов, то они и не нужны по сути?
JK 3,8 2d 2007.
двудиапазонные, с переменным шагом.
от амортов зависит. в теории можно собрать комбинацию с которой пружина вылетит. посмотри на аморты РК или АМАДА, у них аморты подобранные под лифт 3/4 -2/3 длинны штока, в нормальном состоянии, находятся внутри. с такими потенциальными ходами, одна-диапазоной пружине длинны не хватит.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Тогда как работает это : коэффициент жесткости пружины с переменным шагом увеличивается с увеличением нагрузки?
И как тогда там где шаг меньше влияет на мелкие неровности, для улучшения комфорта, что указано в описании пружин.
Получается этого не будет если эта их часть сжата совсем!
Боишься, не делай, сделал, не бойся!
JK 2,8 2008
JK Rubicon 3.6: Teraflex falcon 3.3, MK 1.5" lift, 35" BFG KO2.
Сколько раз обсуждали и опять все перемешалось)
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Это описание принципа! Ну ладно спорить не буду, проверю!))
Боишься, не делай, сделал, не бойся!
JK 2,8 2008
Коллеги, объяните, пожалуйста. Что-то, "не врублюсь". То есть, имея 10-ти витковую пружину, и отрезав от нее 8 витков, получу на выходе 2-х витковую пружину с жесткостью в 5 раз бОльшей?
По мне, так, при выключении из работы части витков, на оставшиеся просто вырастает нагрузка. "Выключенные из работы" витки остаются нагруженными и да, последующая нагрузка на скручивание на них тоже перераспределяется, но как при этом становится жестче сама пружина в целом?
Если возможно, объясните "на пальцах".
Спасибо.
JK Rubicon Recon 2,8d
У пружины есть такая особенность, да. Отрезаешь витки-она становится жёстче. Сопромат...
bcc9860ea86b975abfa01c2161b9d78b.jpg
Последний раз редактировалось mr. Добрый Кот; 05.03.2020 в 14:55.
TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/
Если «на пальцах» то все эти пружины с прогрессивной навивкой, переменной толщиной и жесткостью делятся на два лагеря. Один работает на сжатие, второй на отбой.
На отбой как раз работает МК. В обычном положении часть полностью сжата и не принимает участия в работе. При вывешиваниях эта часть распрямляется и позволяет подвеске отрабатывать до последнего.
Другие работают на сжатие. На мелких неровностях работает одна часть пружин, улучшая комфорт, на крупных другая, поддерживая управляемость.
Остальное вариации.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)