TJ 2001г. , Сахара, 4,0 л. AW-4 ,Coil Springs 3,5 MetalCloak Front+ Rear , ORF Front Winch Bumper + ARB Rear Bumper (5650010) , Front Winch COME-UP -DV12rs , Iron rock offroad, 5/8" Heavy Duty Over The Knuckle Steering RIGHT HAND DRIVE ,The Novak Cable Shifter Assembly for the 231 Transfer Case, Aluminium Performance Radiator Mishimoto ,Edge throttle body 62мм ,Edge Trail Jammer - 30700 , front brakes are Akebono, rear brakes BMW - строительство продолжается.
вобщето те, которые работают "на сжатие", на отбой тоже работают.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Сумничал?
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Ну так ты объясни, когда доржешь
Пантографу привет)
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
да ну нафиг, я это уже делал.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Жги, не стесняйся))
TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/
Жги, Женя.)
Может и мы поржем.
Только "на пальцах". В пяти предложениях.)
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Я вам на пальцах обьясню.
Проще всего представить пружину в виде торсиона, попросту пружинной палки, которая работает на вращение. Чем палка длиннее, тем больше может скрутится. Пружина та же палка, только свернутая в спираль. Если часть витков смыкается, то вращение ограничевается только частью палки, соответственно она может провернутся на меньший угол, соответственно будет жестче. Варьируя расстояние между витками можно влиять на изменение жесткости пружины в зависимости от нагрузки на нее.
По моему проще некуда.
JK sahara 2.8 CRD АКПП 2008 3D черный
STT PRO 37 12,5 р17 диски interco birddog 17x9 et -12
раздатка 241OR 4:1
лифт Rock Krawler+Fox+AEV+Teraflex custom.
лебедка WARN Power Plant HD
подробности тут
Вот так баталии ! Интересно читать
https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...4876968075368/
JK 4d, 2008, 3.8 л, Dana 44 all
тут надобно сначала словарик составить и дать матана. без него никак.
сжатие и отбой. применительно к пружине- это одно и то же, ибо сжатая пружина работает на отбой. а вот сжатие и растяжение- две разные работы, откуда можно выяснить, что существуют пружины сжатия и растяжения.
ползём дальше.
Для определения жёсткости пружин, вводится некоторый коэффициент. Он говорит нам о силе которую надо приложить к пружине, чтоб она сжалась (растянулась) на единицу длинны, чем он выше, тем больше надо надавить чтоб сжать/растянуть. С другой стороны, этот коэффициент прямо пропорционален..... =)) увеличивается от: роста некой характеристики материала (модуль сдвига, или в простонародье другая сталь), диаметру проволоки (в четвёртой степени!!!!) и уменьшается от диаметра навивки (в кубе!!!) и числа витков. Иначе говоря, лежат две пружины, можно оценить какая жёстче - толстая проволока и маленький диаметр навивки- маленькое количество витков- жёсткая пружина, тонкая проволока, большой диаметр и частые витки- мягкая. стали почти всегда одни и те же используют, поэтому можно сделать допуск, что это не влияет.
Дальше больше.
А что будет если поставить две пружины рядом?
жёсткость двух пружин рядом, просто суммируется. а вот для соединённых последовательно расчёт немного усложняется и имеет вид 1/модульОбщий=1/модуль1+1/модуль2. Простыми словами- на каждый отрезок пружины действует та же сила (вес части машины) что и на всю пружину вместе. т.е. для каждого кусочка пружины укорочение будет своё, и общее сжатие суммируется ))))). Само собой, сжатые витки в работе пружины УЖЕ НЕ УЧАСТВУЮТ.
Пружины дву, трёх и т.д. диапазонов это и есть последовательно соединённые пружины.
мк пружина сжатия. Вся целиком состоит из двух пружин. Верхняя, имеет очень небольшой коэффициент жёсткости, и схлопываются при нагрузке условно 50 кг полностью. т.е. эти 10 см не работают вообще при движении по дороге. оставшиеся к примеру 30см пружины и работаю всё время. иначе говоря на пружинах такого типа, вы ездите как на обычной пружине, имеющей линейную характеристику сжатия (условно каждые 100кг, проседает на 1 см)
Сжатый кусок не выполняет работу до тех пор, пока колесо не повиснет в воздухе. Т.е. нужен ТОЛЬКО для того чтоб пружина не вылетела из места установки.
Инженеры хитрожопые твари и любят всё усложнять для понимания простых людей, поэтому есть ещё пружины с НЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ
т.е. чтоб сжать на 1см, нужно 100 кг веса, а чтоб на 2- уже 250, а на 3, все 400.
чем это можно создать
изменяя диаметр проволоки- дорого и не технологично- не используется
изменяя диаметр навивки- допустимо, но очень грубо (вспоминаем что коэффициент уменьшается от диаметра навивки в кубе), значит используем там, где нужно от очень мягкого резко перейти к жёсткому- применяется по ситуации, например для грузовых пружины или подпора задней оси, пока пустой- мягкий, как нагрузили резко жёсткий.
изменяя шаг витков- а вот это "легко реализуемо" и относительно легко подбирается, чаще всего именно это и используется для повышения комфорта жопы.
Ну и напоследок, пружина- никуда энергию не девает. Она переводит энергию потенциальную в кинетическую и наоборот, это накопитель, своего рода батарея. Рассевает энергию амортизатор. Поэтому комфорт и управляемость, вопрос комплексный.
Последний раз редактировалось Totachulpy; 05.03.2020 в 21:52.
[COLOR="#B22222"]Jl[/SIZE]
Вот, молодец. Вот спасибо))
TJ, 1997, 4,0, AW4, NV247, D30/35 4,56, Eaton Detrot True Trac (D30/35), и вот этого вот всего тюнинга столько, что форум не даёт всё здесь написать)))))) В добрыя длани определен за злато...
JKU Rubicon X ' 14. 3,6. Тоже уже не сток)) https://www.drive2.ru/r/jeep/wrangle...2647469261640/
Я и не подозревал что на таких сложных пружинах покатался)
В общем получается что эти пружины наиболее оправданы при больших ходах подвески, а этого у меня не было и в помине. Рычаги штатные стояли и раньше какого либо отбоя или раскрытия колесо начинало тереть арку, поэтому вывешивать не пытался на этих пружинах никогда.
При обычном движении я не почувствовал какой то заметной разницы с обычными тач догами, которые были до МК.
Жень, я не смог дочитать до конца. И это не старческая дислексия.
Просто поясни, что в моих словах заставило тебя зависнуть «Над кульманом во ржи»?))
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
По мне - изыски словесности -... все от лукавого
+ пружины РК - вполне себе отличные ,имхо !
К слову, их можно опознать на любом JK - по задранному передку ( в свое время, даже хотел поставить проставки назад - чтобы выравнить Джека,...и это спустя года 2 эксплуатации с силовиком и Варном 9.5 sti !) - только этот факт может уже о многом говорить, ибо абс.все пружины проседают со временем.
Щас пользую Montana goat - сделаны в США
При выборе пружин , рекомендовал бы выбирать по-жестче и классические (не прогрессивные) !
Большим плюсом будет почитать перед покупкой , ТТХ производителя (только мало кто из них выкладывает такую инфу)
ТТХ у МОнтаны - см.фото ))
Рассматривал покупку пружин от ICON (вполне себе, достойный вариант!) ,...но в итоге ,- выбор упал на Монтану
JK 4D CRD 2012/13 - Custom Lift 3":Mountain Goat Series, Fox Shocks Internal Bypass ,Fox Steering Stabilizer , AEV 2 Generation JK Snorkel , Pre Filter Top , RCV Ultimate/Alloy 4340 ,Teraflex Brake Upgrade ,Dynatrac,Artec ,Teraflex, MetalCloak and Synergy Industries ,Custom Dual Exhaust stainless steel,17"Rugged Ridge Wheels, JW.Speaker 8700 Evo J3 , Speaker 239 J2,Speaker 279 J , Rigid Industries - E2 Series , Warn 9.5cti Winch, LINE-X and,... else in the building process
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)