Ошибка Р0299

[Ilia]

Добрый вечер, кто нибудь попадал на такую ошибку?
Имеется: JK 2007г 2,8д, автомат, в теплое время года периодически вылетает указанная ошибка. Код ошибки и кое какие показания считывал обычным елм 327. Один раз заехал к официалам, их сканер выдал такой же код.
Путем экспериментов загорание чека происходит при следующих случаях:
1. Попытка разгона в горку на 3-й и выше передачах. Давление на входе в коллектор доходит примерно до 180-190 кПа, затем начинает падать и загорается ошибка.
2. При разгоне по горизонту с места. Давление доходит до 210 кПа, затем тоже что и в предыдущем пункте, но не всегда. Бывает десяток таких разгонов нормально проходит если не доводить скорость выше 60-80 кмч.
3. После вялой, но продолжительной трассовой поездки (в ходе которой чек не загорался) выключаю мотор, на следующий день завожу, начинаю ехать а давление на входе в коллектор толком не может выше 100 кПа подняться и естественно вылетает ошибка.
Что напрягает:
Во первых это началось прошлым летом, тянулось до октября. Потом ошибка перестала вылетать до середины апреля этого года. Т.е в холодную погоду все нормально.
Во вторых когда ошибка вылетает, сканером ее сбрасываю и машина начинает снова набирать давление и ехать нормально до следующего резкого ускорения либо плавного ускорения в крутую горку.
В третьих один раз датчик давления на входе в коллектор показал перед загоранием чека что то вроде 87 кПа, т.е ниже атмосферного.
Разъемы на датчиках передергивал, патрубки от воздушного фильтра к турбине и от нее к интеркулеру снимал, перезатягивал. Откровенных дыр в патрубках не видел.
При выключенном моторе воздушный клапан егр в открытом положении.

Видел тут в одной теме лет пять назад у человека тяга сервопривода на турбине закисла, её рекомендовали руками или с помощью вд-40 раскачать.
Вопрос: на исправной турбине с каким усилием она перемещается? Пара килограмм, или пара десятков килограмм?

Ну и в целом может удавалось кому то решить подобную проблему без снятия и капитального ремонта турбокомпрессора?

[Chobov]

Похоже на заседание "геометрии" в горячей части турбины. Надо отцепить электропривод турбины от тяги, которая управляет "геометрией". И продвигать тягу вверх и вниз. Должна свободно ходить.
На заглушеном моторе клапан ЕГР должен быть закрыт. Он вообще большую часть времени закрыт.