А как эта пыль туда попадает, через EGR (если он есть) или через выпускные клапана, не уточнили?
А как эта пыль туда попадает, через EGR (если он есть) или через выпускные клапана, не уточнили?
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
Swimmer - физики процесса - объяснить никто не может, что касается 5.6 то он не сильно хорош у ниссана - случается к 200.000 км сплевывает шатуны и совсем не из за катализаторов.
JK 2D 2014 3.6 AT
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Вадимка - видишь ли в чем дело, физика и термодинамика - мне неплохо знакомы - однако я никак не могу понять откуда происходит заброс выхлопа в цилиндр при отсутствии ЕГР ибо на выпуске всегда давление выхлопа, причем давление в цилиндре в момент такта выпуска - всегда выше нежели в выпускном коллекторе и системе выпуска.
Раз ты так проницателен и подкован - будь любезен - разьясни???
Что касается 5.6 - лично участвовал в дефектовке пары автомобилей - армады и куикса один на 170 т.км сплюнул шатун, другой на 190 - причем оба владельца мои хорошие знакомые. На замену Им везли моторы из эмиратов. Возможно это частный случай однако факт есть факт))
JK 2D 2014 3.6 AT
Алешка. Я девять лет повышаю твою грамотность. Ты не ценишь )))
Займись самообразованием
Есть и такая беда. Цепь грм. Растягивается. Начинает шуметь. Если не обращать внимание или пытаться "прогазовать" случается мандифик.
Еще одна беда масляное голодание из-за отсутствия электронного щупа. Вроде на 62-м исправили.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Вадимка - давай все же о физике процесса заброса частей катализатора и поподробнее??? Особенно любопытно - как самопроизвольно разрушается катализатор, мож он саморазлагаемый???
P.S про грм не надо - не твой конек))) но чтоб ты запомнил и больше глупостей не вещал - при разрушении грм - шатуны не выбрасывает, а мотору сталинград - это да)). Растяжение цепи на большинстве современных машин легко ловится по уходу кордидора работы фазовращателей - этому предшествует чек энжине.
Жду с нетерпением твой философский опус по газодинамике)))
P.P.S я тебя ценю - непересказать как, поэтому и жду твоей лекции как манны небесной.
Последний раз редактировалось noa3; 26.06.2019 в 15:39.
JK 2D 2014 3.6 AT
Я знаком с устройством мотора и не связываю растяжение цепи с шатунами, а лишь перечисляю проблемы данного мотора. Это ты связал, пытаясь сумничать
Остальное без меня. Всё равно шахматы раскидаешь. Да еще и друга в помощь призовешь :-)
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
А почему ни кто не ставит на место сдохшего ката новый - универсальный? Все или пламегаситель ставят или вообще просто врезку из трубы.
Мощность без катов конечно чуть растет, но прирост носит скорее психологический эффект, но меня волнует скорее запах выхлопа без катализаторов.
Вонять машина сильнее не начинает?
У меня 3,6 по одному катализатору вываливается ошибка переодически, думаю что с этим делать)
PS.. позвонил в пару мест, очевидно что пламегаситель в два раза дешевле, наверное поэтому их все ставят)
Последний раз редактировалось Remi; 26.06.2019 в 15:16.
Воняет, как газ 53
Ответ прост. Экономия на комплектующих и мнимый прирост мощности.
Зы. Есть универсальные цилиндрические вставки в оригинальный кат. Стоят копейки. Работает всё в штатном режиме. Не нужно ничего мудрить и постоянно ждать Джеки Чана.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Покажи где я тебе что-то обещал.
- - - Добавлено - - -
Пламегаситель ещё и звенит. И танцы с обманками добавляет.
Есть один очень бюджетный вариант. В конторах по глушителям всегда валом рабочих оригинальных катов, снятых со всяких дристеров. Можно подобрать по размеру за лимонад.
TJ, 2001, 2.5, МКП, сток
Эх Вадимка - видно ты глубоко воспринял - "забивай и коси". Эт не ты писал - " Я девять лет повышаю твою грамотность"???
JK 2D 2014 3.6 AT
JK 3D Rubicon 2012 3.6/AT 37" -> DRIVE2
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)